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日前，互联网媒体曝光的消息显示，10月29日上午，机身编号为1034的歼-10战斗机抵达珠海金湾机场，参加将于下周开幕的第十二届中国国际航空航天博览会。这架飞机的到来引来了外界的广泛关注。
之所以这架飞机如此受到关注，是因为这架歼-10B战斗机是经过特殊改装的，从公开消息和技术沿革来判断，这款发动机有两种可能，一是涡扇-10家族新出的矢量版（改型），二是一款全新的矢量推力发动机。
从喷管的可动机构非常短来看，更像是一款矢量推力的验证发动机，用来给国产战斗机做测试和适应。简单来说，这款发动机的矢量特性有限。
由此可见，本届珠海航展上，中国极有可能公开国产先进航空发动机研制的最新进展。届时，这架不同凡响的歼-10B战斗机的公开亮相，必将引起更大的轰动。
此前，关于国内航空发动机矢量喷管技术曾曝光过各种模型和样机资料，但是真正装载飞机上进行试飞，1034号歼-10B是首架。
1034号歼-10B的出现，表明中国对于矢量推力的研发已经有了重要的进展，从技术角度讲，意义非凡。我们知道，推力矢量技术是与新一代战斗机的关键技术之一——过失速机动息息相关。
加装了矢量推力航发的飞机，在超过失速迎角后，仍然有能力完成可操纵的战术机动。目前，通过使发动机喷流方向的偏转产生偏转力矩，代替气动舵面的作用，提高飞机的机动性和敏捷性，同时具有良好的隐身能力和短距起降能力，已成为第五代战斗机的必备技术之一。
公开信息显示，推力矢量技术已受到世界各国的普遍重视，美、俄等航空发达国家经过三十年的研究，已转入工程实用阶段。西欧、日本、以色列、印度、甚至台湾地区都把推力矢量技术作为航空领域的关键技术予以优先发展。
航空界的观点认为，装备矢量发动机，对于战机飞行的性能和作战能力的提升是全方面的，而不仅仅是一些人认为的仅仅是在近战时才能发挥最用。这也是为何中国和世界各大强国都重视这种技术研发的原因。
该型发动机有无批量装备的可能，很大程度上我们可以从本届航展其给歼-10B所带来的表现来分析，看看其对飞机的机动性提升有多大。但根据相关资料，这种设计理论上可以保证推力损失不大于理想推力的 1%～2%，是目前世界上所有TVC工程样本中效率最高的。
可惜由于其复杂的设计会给飞机带来不小的增重，因此，这款发动机最为可能的是装备给中国研发的五代机，而非装备给歼-10系列。
从一个角度看，这种航空发动机的高调亮相对我来说是“隐忧”，因为如此费力在涡扇-10上“折腾”，表明传说中的涡扇-15仍然很遥远。
中国的航空发动机工业与世界先进水平的差距依然非常之大。航空动力技术已经成为制约整个航空事业发展的重大“瓶颈”问题。中国飞机的“心脏病”离彻底根治，恐怕仍有很长的路要走。
