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6月27日，机场工作人员正打开波音747-8F全货机的机鼻舱门。(王铮/摄影)
四天时间，三个喜讯，让郑州距建成“国际物流中心”这个目标又近了一步。
6月24日，郑州发布消息：今年年初以来，郑欧班列班数、货重、货值均位列全国第一，综合影响力位居国内亚欧班列首位；6月26日，省政府与阿里巴巴集团签署云计算和大数据战略合作框架协议；6月27日，“郑州—卢森堡”国际货运航线开通运营，郑州新郑机场迎来首家货运航空基地公司——卢森堡货运航空公司……
从航空到铁路，从现代物流到信息数据，以打造连通世界的内陆型现代物流中心为契机，河南省“建设大枢纽、发展大物流、培育大产业、促进大发展”的发展思路越来越清晰。
国际货运航线布局全球
开放促进发展，合作实现共赢。“郑州—卢森堡”国际货运航线开通运营后，双方打造以郑州机场为亚太物流枢纽、卢森堡机场为欧美物流枢纽的“双枢纽”战略，分别覆盖亚太和澳洲、欧美和非洲市场的全球航线网络，构建出一条亚欧空中大陆桥。
“我们后期的运力投放规模将逐渐增加，2016年计划年货运量达到20万吨，每周的航班密度仅比香港机场少一班。”卢货航董事会主席保罗·海明格说，目前，卢货航亚太区总部设在香港，在上海、北京和郑州三个内地城市开通了航线。
航线的开通仅仅是合作的开始。“在航线良好运营的基础上，双方将共同设立合资货运航空公司，借助卢森堡航线现有网络，进一步完善郑州机场航线网络，以串飞形式连接欧美市场，提升郑州枢纽的货运吞吐量。”河南航投董事长张明超告诉记者，合资公司筹备工作已开始编制商业可行性研究报告。
机场货邮吞吐量，是衡量一个地区航空经济发展活跃度的重要指标之一。今年一季度，郑州机场完成货邮吞吐量8.96万吨，同比增长136.47%，增速在全国大型机场继续保持第一位。
多式联运夯实枢纽地位
卢货航能够成为欧洲最大的全货运航空公司，与完善的航空物流配套网络密切相关。
卢森堡的航空物流配套设施能够满足食品物流、医药物流、冷链物流等货物的仓储及运输要求，当地两大卡车公司可实现与欧洲各地高速公路的无缝对接，将航空货物通过公路运往欧洲8个中转枢纽、177个目的地。
“航空货运只是大物流体系中的一个组成部分，解决的是长距离干线运输的问题。最终完成运送服务还需要‘落地配’来补充和完善。”郑州机场客货公司总经理马飞说。
从2013年7月23日开通卡车航班至今，郑州机场已经开通了到北京、天津、青岛、西安等城市的卡车航班。为进一步完善“大物流”格局，机场将充分利用卢货航的先进经验和独特优势，发展仓储及地勤操作业务，推动卡车航班分拨及冷链物流等产业的发展，打造航空货物“门到门”快速运输系统。
河南机场集团负责人表示，随着卢货航入驻机场、郑欧班列常态化运行、卡车航班的快速集散等多式联运体系的完善，国际物流中心“连天接地”的新图景正在成为现实。
物流中心吸引产业集聚
枢纽的建设带来了产业的集聚，机场成为不断聚集优势资源的平台。
马云带来了“云计算”，卢货航带来了“飞机维修”，酷派、天宇、创维等16家智能手机企业纷至沓来，友嘉精密机械产业园等48个项目相继签约……高端制造业、航空偏好产业及与航空物流配套的金融、保险等高端服务业纷纷“落户”郑州航空港。
“作为合作内容之一，卢货航将在郑州设立飞机维修基地和飞行员培训中心。”张明超告诉记者，卢货航具有独立的飞机维修能力及完善的维修设施，具备完善的飞行员培训体系，在行业内首屈一指。
中国交通运输协会副会长王德荣说，随着世界范围内产业结构调整加快，电子、信息等一大批高附加值新兴产业产品，以及传统制造业的升级换代产品，对航空运输具有很强的依赖性。
正如保罗·海明格所言：“河南正成为中国重要的新兴市场和国内外战略投资者青睐的热土。”
