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新加坡航空：号称“空中巨无霸”的空客A380。
号称“空中巨无霸”的空客A380于2008年大张旗鼓地投入使用，而如今10年过去了，它的出现仍旧会吸引大家的目光。
A380的双层超大客舱设计并没有使得它如空客设想的那样，成为行业颠覆者。不仅如此，在使用成本方面，A380更是饱受诟病。
在A380大部分的使用年限里，空客一直在努力寻求愿意接收A380的航空公司，而现在飞机租赁公司也面临着相同的困境。事实上，愿意承租A380的二手市场几乎是不存在的。
因此，在无法找到接收空中巨无霸的二手买家之后，彼得斯集团（Dr. Peters Group）于6月5日宣布，将分拆两架空客A380并出售其零部件。
“近年来，A380-800型飞机的市场并没有得到很好的发展，”彼得斯集团首席执行官安瑟伦·格林（Anselm Gehling）在一份声明中说道。“有些航空公司取消了空客的订单，而有些则选择了体型更小的长途喷气式飞机。”
另外，该德国投资公司预计，这两架曾属于新加坡航空公司的飞机，分拆零件后每架能带来8000万美元的收益。
这贬值可谓是令人十分痛心，因为在2007年一架新A380的价格可是高达3亿美元，而现在的市场价更是升至4.456亿美元。
据路透社报道，翻新二手A380的内部设备需要花费4000万美元，这是让许多潜在二手买家望而却步的原因。
这两架即将被分拆的飞机是至今为止制造的第三和第五架A380。原属新加坡航空公司旗下的第三架A380则找到了新东家，这架飞机是空客第六架A380，将于今夏为葡萄牙包租航空公司Hi-Fly服务。
下面，我们来仔细看看空客A380的动荡历史：
2005年4月27日，当地时间上午10点30分，首架空客A380原型机推动油门杆，启动四台大型涡轮发动机。这架空中巨无霸从空客位于法国图卢兹的工厂起飞的那一刻，标志着全球最大商用客机正式升空。但A380的故事早在几十年前就开始了。
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在1970年代，空客A300B是商用客机界的新生事物。它花了十年的时间尝试打入由波音747珍宝客机主导的市场。747的尺寸、性能和效能极大地帮助航空公司减少运营成本，使得大众都能负担得起航空旅行。
Airbus
到1990年代初，空客的地位已大为不同。它的窄体A320系列帮助开创了民用电传操纵技术的先河，逐步成为了历史上第二畅销的喷气客机。
Airbus
与此同时，空客揭开了新A330的神秘面纱。空客更发布了宽体A340系列喷气客机。此时，空客将目光投向了更远大的目标，那就是波音747-400。空客想要生产比波音珍宝客机还要大型的飞机——而且运营成本要更低。其结果就是生产一架名为A3XX的双层客舱概念机。这架A3XX概念机后来便成为了A380空中巨无霸。
Airbus
A380制造于空客总部的工厂，该工厂位于图卢兹，面积达160万平方英尺。A380长239英尺，高79英尺，翼梢到翼梢的距离为262英尺，是名副其实的“巨无霸”。
Pascal Le Segretain/Getty
波音747-8长250英尺2英寸，略逊于A380。
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