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7月23日，甬温线发生的动车追尾事故，造成死伤数百的重大安全事故。此次灾难让高铁安全性遭受民众空前质疑。铁路系统此前高调宣布其以高铁为主叫板航空系统的商业承诺，而今民众对其高速度的信任降至零点。 在7月25日的股票市场上，高铁概念股一天市值缩水346.47亿元。而此前一直视高铁为自己潜在的最大竞争对手的中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”），7月26日下午股票出现自2009年以来的首次涨停。 业内人士普遍认为，此次追尾事故，必然在短期内对高铁建设以及高铁经济带来冲击。短期内使高铁对航空的分流减少，长期则将减缓未来高铁的建设进程，进而改变高铁对航空影响的时间表，大大降低了高铁进一步提速和增加运能的几率。 追尾事故重创高铁竞争力 温州境内的动车追尾事故让民众对高铁的安全担忧不幸成了事实。受此影响，高铁竞争力遭遇重创。首先反映在股票市场上。7月25日，行业板块中与高铁相关的交运设备及铁路基建板块，均出现大幅下跌。 据东方财富网数据统计，交运设备领跌各行业板块，整体下挫5.86%，其中，鼎汉技术、南方汇通跌停，中国北车几近跌停，而中国南车跌幅也接近9%.铁路基建板块在概念板块中也一度居于领跌之势，最终跌幅仅次于水利建设板块，其中，天马股份、天业通联、鼎汉技术、晋亿实业、时代新材、南方汇通等多只个股跌停。另外，与高铁建设紧密相关的多只个股如特锐德、太原重工、中国铁建、中国中铁等，也跌幅居前。 另外，港股的高铁概念股也遭遇重创，中国南车、南车时代等均遭遇大跌，中国南车H股盘中大跌逾15%，股价创下一年来新低。 根据Wind资讯显示，高铁概念板块昨天收盘后与上周五收盘相比，总市值缩水达346.47亿元，流通市值缩水210.21亿元。 业内人士表示，股票市场反映出了市场对高铁安全的担忧情绪。这势必在短期内使高铁竞争力受到较大冲击。安全第一，在此次追尾事故的影响下，一些民众在出行时将重新考虑选择安全指数更高的飞机等交通工具。 南都记者了解到，截至目前，沪深两市上市公司中，共计有32家上市公司在分食着巨大的高铁市场蛋糕。其中，既有嫡系的铁道部下属企业，如中国中铁、中铁二局；也有国资委旗下的中国南车、中国北车等；还有旁系的中小民营企业，如辉煌科技、世纪瑞尔等。 高昂的代价刚刚开始 今年6月京沪高铁试运营，并宣布7月1日正式全线运营。彼时，民航方面感到空前的压力，并纷纷降价打到4折，以防止旅客大量流入京沪线这条当今世界一次建成的线路最长、标准最高、总投资2209亿元的高铁。 民航的担忧并非空穴来风。自从武广线、郑州西安线等快速铁路开通后，已经腰斩了数个支线航线，一些苟延残喘的航线航班稀少，乘客寥寥。分析者认为，京沪高铁开通冲击民航业内预测分流两三成乘客。 中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）董事长司献民曾表示，南航13个分公司每周798个航班受到冲击，约有38条航线与高铁直接竞争，比例接近1/4.以东航在武汉到上海航线数据为例，2009年合武高铁开通汉沪动车组至2010年3月，东航武汉到上海航班总座位数减少了17 .7%，旅客运输量从123万人次减少到90.2万人次。 国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）提供给南都记者的资讯表明，在过去的9个月里，国内航空市场一直萎靡不振。增速放缓低于2010年的增幅14.6%. 数据显示，500公里以内高铁对民航的冲击达到50%以上，500至800公里高铁对民航的冲击达到30%以上，1000公里以内高铁对民航的冲击大约是20%，1500公里大约是10%，而1500公里以上没有影响。(南方都市报 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网) 据了解，京沪客流，一直是航空和高速铁路分争的蛋糕，在高铁高调进入京沪客流领域后，曾经互为竞争对手的上航、国航开始联手，以抵御新来者。业内人士表示，京沪高铁在票价等多方面优越于民航将使民航损失20%的旅客。 华中腹地的总投资超过1000亿元的武广客运专线运行已经一年，其与航空公司竞争积累的经验对京沪高铁定位提供了参考。据了解，京沪交通格局的每一次细微变化，都直接影响着公路、铁路、水路、航空、甚至互联网旅游业务指数的升降。 高铁已从华南板块确立，到京沪线的开通，高铁贯穿三大城市群。环渤海、长三角、珠三角这三大城市群高铁网络，在具有行政和商业双重调节功能的铁道部运筹下，很容易辐射至其他地区。此前郑州、武汉、西安为链接枢纽的高铁网络规模也初现规模。据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，建设快速客运专线1.6万公里以上。 尽管23日的动车事故，给人们心中投下了阴影，在相当长的时间内，铁路系统必须承担其高额投入之外的另外修补安全系统，重拾客流回归的高昂代价。 据预测，在2011年下半年，如果铁路系统不在安全等方面给予大量的投入或证明其安全性，航空和高铁竞争地区，航空业营业增值幅度的增长将成为必然的趋势。 一位航空公司高管表示，“我们没有漫长的铁路线维护的成本，更容易提高服务层次和服务密度。” 高铁依然会卷土重来 “高铁即便是全国联网运行，仅从竞争角度而言，航空业也不会放过它———它自有它不可克服的软肋。”分析机构的分析师曾对南都评论说。而此次动车事故，恰恰就是高速铁路系统的软肋之一。 甚至有业内人士预测，这次事故，等于给着力应付高铁（动车）竞争的航空业一个喘息的机会。 据航空市场传来的消息，正值假期高峰，再加上铁路安全事故的心理暗示，航空票价一直保持坚挺的高位运行。 “航空业如果乐见高铁（动车）事故给自己带来竞争的先机，那是大错特错的事情。”一位分析者对南都记者说。 分析认为，高铁虽然在此次事故中损失惨重，但是基于我国目前铁路网建设还远远落后于发达国家，铁路运载负荷却是这些国家的许多倍的国情，我国仍然将会继续推进高铁的建设工作。但是，在建设上相关标准会更加严格。 业内人士认为，在国家已经将发展高铁作为十二五期间发展经济的重要推手下，政府必然会吸取教训，敦促铁道部加强对高铁建设中安全系数的考量，重塑民众对高铁的信心。但从长远来看，高铁依然是民航的强大竞争对手。 中投顾问交通行业研究员申正远认为，从长期看，我国去年召开的第七届世界高速铁路大会上曾明确指出中国将高铁作为优先发展的战略性新兴产业，并指出在未来5年内将投资额保持在每年7000亿元左右，共计3.5万亿元左右。经过此次重大事故，国家必然会加大监测力度重新建立公众对铁路部门的信心，行业及板块的长期成长性仍在。
在7月25日的股票市场上，高铁概念股一天市值缩水346.47亿元。而此前一直视高铁为自己潜在的最大竞争对手的中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”），7月26日下午股票出现自2009年以来的首次涨停。
业内人士普遍认为，此次追尾事故，必然在短期内对高铁建设以及高铁经济带来冲击。短期内使高铁对航空的分流减少，长期则将减缓未来高铁的建设进程，进而改变高铁对航空影响的时间表，大大降低了高铁进一步提速和增加运能的几率。
追尾事故重创高铁竞争力
温州境内的动车追尾事故让民众对高铁的安全担忧不幸成了事实。受此影响，高铁竞争力遭遇重创。首先反映在股票市场上。7月25日，行业板块中与高铁相关的交运设备及铁路基建板块，均出现大幅下跌。
据东方财富网数据统计，交运设备领跌各行业板块，整体下挫5.86%，其中，鼎汉技术、南方汇通跌停，中国北车几近跌停，而中国南车跌幅也接近9%.铁路基建板块在概念板块中也一度居于领跌之势，最终跌幅仅次于水利建设板块，其中，天马股份、天业通联、鼎汉技术、晋亿实业、时代新材、南方汇通等多只个股跌停。另外，与高铁建设紧密相关的多只个股如特锐德、太原重工、中国铁建、中国中铁等，也跌幅居前。
另外，港股的高铁概念股也遭遇重创，中国南车、南车时代等均遭遇大跌，中国南车H股盘中大跌逾15%，股价创下一年来新低。
根据Wind资讯显示，高铁概念板块昨天收盘后与上周五收盘相比，总市值缩水达346.47亿元，流通市值缩水210.21亿元。
业内人士表示，股票市场反映出了市场对高铁安全的担忧情绪。这势必在短期内使高铁竞争力受到较大冲击。安全第一，在此次追尾事故的影响下，一些民众在出行时将重新考虑选择安全指数更高的飞机等交通工具。
南都记者了解到，截至目前，沪深两市上市公司中，共计有32家上市公司在分食着巨大的高铁市场蛋糕。其中，既有嫡系的铁道部下属企业，如中国中铁、中铁二局；也有国资委旗下的中国南车、中国北车等；还有旁系的中小民营企业，如辉煌科技、世纪瑞尔等。
高昂的代价刚刚开始
今年6月京沪高铁试运营，并宣布7月1日正式全线运营。彼时，民航方面感到空前的压力，并纷纷降价打到4折，以防止旅客大量流入京沪线这条当今世界一次建成的线路最长、标准最高、总投资2209亿元的高铁。
民航的担忧并非空穴来风。自从武广线、郑州西安线等快速铁路开通后，已经腰斩了数个支线航线，一些苟延残喘的航线航班稀少，乘客寥寥。分析者认为，京沪高铁开通冲击民航业内预测分流两三成乘客。
中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）董事长司献民曾表示，南航13个分公司每周798个航班受到冲击，约有38条航线与高铁直接竞争，比例接近1/4.以东航在武汉到上海航线数据为例，2009年合武高铁开通汉沪动车组至2010年3月，东航武汉到上海航班总座位数减少了17 .7%，旅客运输量从123万人次减少到90.2万人次。
国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）提供给南都记者的资讯表明，在过去的9个月里，国内航空市场一直萎靡不振。增速放缓低于2010年的增幅14.6%.
数据显示，500公里以内高铁对民航的冲击达到50%以上，500至800公里高铁对民航的冲击达到30%以上，1000公里以内高铁对民航的冲击大约是20%，1500公里大约是10%，而1500公里以上没有影响。(南方都市报 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)
据了解，京沪客流，一直是航空和高速铁路分争的蛋糕，在高铁高调进入京沪客流领域后，曾经互为竞争对手的上航、国航开始联手，以抵御新来者。业内人士表示，京沪高铁在票价等多方面优越于民航将使民航损失20%的旅客。
华中腹地的总投资超过1000亿元的武广客运专线运行已经一年，其与航空公司竞争积累的经验对京沪高铁定位提供了参考。据了解，京沪交通格局的每一次细微变化，都直接影响着公路、铁路、水路、航空、甚至互联网旅游业务指数的升降。
高铁已从华南板块确立，到京沪线的开通，高铁贯穿三大城市群。环渤海、长三角、珠三角这三大城市群高铁网络，在具有行政和商业双重调节功能的铁道部运筹下，很容易辐射至其他地区。此前郑州、武汉、西安为链接枢纽的高铁网络规模也初现规模。据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，建设快速客运专线1.6万公里以上。
尽管23日的动车事故，给人们心中投下了阴影，在相当长的时间内，铁路系统必须承担其高额投入之外的另外修补安全系统，重拾客流回归的高昂代价。
据预测，在2011年下半年，如果铁路系统不在安全等方面给予大量的投入或证明其安全性，航空和高铁竞争地区，航空业营业增值幅度的增长将成为必然的趋势。
一位航空公司高管表示，“我们没有漫长的铁路线维护的成本，更容易提高服务层次和服务密度。”
高铁依然会卷土重来
“高铁即便是全国联网运行，仅从竞争角度而言，航空业也不会放过它———它自有它不可克服的软肋。”分析机构的分析师曾对南都评论说。而此次动车事故，恰恰就是高速铁路系统的软肋之一。
甚至有业内人士预测，这次事故，等于给着力应付高铁（动车）竞争的航空业一个喘息的机会。
据航空市场传来的消息，正值假期高峰，再加上铁路安全事故的心理暗示，航空票价一直保持坚挺的高位运行。
“航空业如果乐见高铁（动车）事故给自己带来竞争的先机，那是大错特错的事情。”一位分析者对南都记者说。
分析认为，高铁虽然在此次事故中损失惨重，但是基于我国目前铁路网建设还远远落后于发达国家，铁路运载负荷却是这些国家的许多倍的国情，我国仍然将会继续推进高铁的建设工作。但是，在建设上相关标准会更加严格。
业内人士认为，在国家已经将发展高铁作为十二五期间发展经济的重要推手下，政府必然会吸取教训，敦促铁道部加强对高铁建设中安全系数的考量，重塑民众对高铁的信心。但从长远来看，高铁依然是民航的强大竞争对手。
中投顾问交通行业研究员申正远认为，从长期看，我国去年召开的第七届世界高速铁路大会上曾明确指出中国将高铁作为优先发展的战略性新兴产业，并指出在未来5年内将投资额保持在每年7000亿元左右，共计3.5万亿元左右。经过此次重大事故，国家必然会加大监测力度重新建立公众对铁路部门的信心，行业及板块的长期成长性仍在。
