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在2008年出现巨亏的三大航在去年均扭转了败局。昨（22）日，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）披露，该公司去年实现净利润50.3亿元，而2008年则为亏损91.5亿元。此前，东航和南航在2009年实现净利润分别为5.4亿元和3.58亿元。虽然去年打了个漂亮的翻身仗，但对于今年的状况，国航谨慎地表示航空公司还面临多种竞争。 去年年初，国航掌门人孔栋曾用“逆水行舟”来形容国航的处境，因为谁都知道，孔栋的前任、现任中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）局长李家祥几乎缔造了一个新国航神话，他管理的国航曾多年连续保持盈利纪录。然而，随着全球金融危机等多种负面因素冲击，2008年开始执掌国航的孔栋面对的却是亏损近百亿的烂摊子。直到现在，孔栋才可以稍微松口气，他用“经营业绩创历史新高”来评价国航去年的表现。 国航在公告中分析称，去年扭亏为盈主要得益于国内航空市场需求增长带来的收入增加，以及相对较低的燃油成本导致成本费用的总体减少。同时，值得注意的是，2009年，国航实现营业收入510.95亿元，同比减少3.54%。其中主营业务收入为499.57亿元，同比减少3.74%；其他业务收入为11.38亿元，同比增长6.12%。“去年，国际及港澳台地区需求持续疲软，让国际航线业务比重较大的国航收入下降，同时燃油附加费收入亦有大幅减少。”国航称。 此外，国航也公布了今年第一季度的经营状况。数据显示，得益于国内航空业的持续增长以及国际及货运市场的逐步恢复，今年前三个月，国航实现营业收入人民币147亿元，同比增长30.7%；营业利润为人民币25.4亿元，同比增长894.2%；净利润为人民币21.7亿元，同比增长121.3%。 不过，在孔栋看来，2010年公司仍将面对诸多新挑战。虽然随着全球经济转暖，航空市场总体向好，但国内运力的过速增长以及国外航空公司看好中国市场而加大投入，将进一步加剧国内航空市场的竞争态势，高速铁路将会对局部市场带来冲击，油价及汇率的波动也将给国内航空公司未来经营增加不确定性。 一位业内分析师也表示：“今年，国航重组深航是行业关注的焦点，其后续整合还存在诸多不确定性。”
去年年初，国航掌门人孔栋曾用“逆水行舟”来形容国航的处境，因为谁都知道，孔栋的前任、现任中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）局长李家祥几乎缔造了一个新国航神话，他管理的国航曾多年连续保持盈利纪录。然而，随着全球金融危机等多种负面因素冲击，2008年开始执掌国航的孔栋面对的却是亏损近百亿的烂摊子。直到现在，孔栋才可以稍微松口气，他用“经营业绩创历史新高”来评价国航去年的表现。
国航在公告中分析称，去年扭亏为盈主要得益于国内航空市场需求增长带来的收入增加，以及相对较低的燃油成本导致成本费用的总体减少。同时，值得注意的是，2009年，国航实现营业收入510.95亿元，同比减少3.54%。其中主营业务收入为499.57亿元，同比减少3.74%；其他业务收入为11.38亿元，同比增长6.12%。“去年，国际及港澳台地区需求持续疲软，让国际航线业务比重较大的国航收入下降，同时燃油附加费收入亦有大幅减少。”国航称。
此外，国航也公布了今年第一季度的经营状况。数据显示，得益于国内航空业的持续增长以及国际及货运市场的逐步恢复，今年前三个月，国航实现营业收入人民币147亿元，同比增长30.7%；营业利润为人民币25.4亿元，同比增长894.2%；净利润为人民币21.7亿元，同比增长121.3%。
不过，在孔栋看来，2010年公司仍将面对诸多新挑战。虽然随着全球经济转暖，航空市场总体向好，但国内运力的过速增长以及国外航空公司看好中国市场而加大投入，将进一步加剧国内航空市场的竞争态势，高速铁路将会对局部市场带来冲击，油价及汇率的波动也将给国内航空公司未来经营增加不确定性。
一位业内分析师也表示：“今年，国航重组深航是行业关注的焦点，其后续整合还存在诸多不确定性。”
