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这则消息最大的看点其实不是翼龙-1D是一架全复材无人机，复合材料我国早已经解决，用在无人机上不过是时间问题，即便用上了复合材料也是因为出口型无人机需要进一步减少机身本身的重量，反过来增加有效载荷的重量，比如可以多带近2倍的炸弹和精确制导导弹。
比如翼龙-1D的有效载荷都快赶上比它大得多的翼龙2，从翼龙-1的100公斤提升到400公斤，接近翼龙2的480公斤外挂能力，有效载荷几乎比翼龙1增加了3倍，十分惊人！
但是，如此疯狂的增加有效载荷的真正功臣不是复合材料，而是国产宗申提供的国产C145航空活塞新型发动机，而过去我国自用和出口的类似翼龙和彩虹这样的察打一体化无人机用的发动机全部依赖进口，那么，原来卖的供不应求的我国察打一体化无人机一旦遇到恶意封锁或者制裁，所有的出口无人机将戛然而止，说出来都是一身冷汗，不过现在问题已经得到彻底解决，这种担心也从此一去不返！
翼龙家族又添新成员-翼龙-1D
12月23日下午16时32分，随着现场飞行总指挥李少华一声“放飞”指令，“翼龙”I-D无人机开始滑跑，加速，在现场人们的欢呼声中以矫健的英姿直冲云霄，在空中飞行30分钟，按计划圆满完成首次飞行任务。
翼龙-1D的动力是宗申提供的国产C145航空活塞发动机。比翼龙1的国产化宗申C115活塞发动机（115马力）提升了26%。
“翼龙”I-D无人机的外挂载荷从翼龙-1的100公斤提升到400公斤，接近翼龙2的480公斤外挂能力。
首飞成功，进一步丰富了“翼龙”无人机谱系，增强了“翼龙”系列无人机在国际多用途高端无人机市场的竞争力，打开了“翼龙”系列无人机市场更加广阔的发展空间。
翼龙-1D的发动机动力是 宗申提供的国产C145航空活塞发动机。动力性能比翼龙1早期用的奥地利ROTAX914F航空活塞发动机或国产化的宗申C115活塞发动机的115马力提升了26%，这是巨大的进步，可以说是一步登天般的进步，要知道，美国著名的捕食者A察打一体化无人机用的也是奥地利的同型的ROTAX914F四冲程涡轮增压活塞发动机。而原来彩虹-3，彩虹-4，翼龙-1主力机型的动力全都全部用的也都是ROTAX914，这是中国无人机的两大隐忧之一，就是动力无法自主。按说Rotax占据了小型航空活塞发动机80%的国际市场，中国无人机用这样的发动机，可靠性高也有利于出口，但是长此以往一旦国际形势有变一定会被掐脖子。这意味着中国今后出口的翼龙和彩虹无人机有效载荷也将超过美国的捕食者无人机，也不再提心吊胆的担心别人掐脖子了。
