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中广网北京4月12日消息据中国之声《新闻纵横》8时07分报道，携程网、艺龙网、中航服、中青旅这些名字在国内可以说是家喻户晓。平时只要是想搭乘飞机，几乎都离不开这些机票代理商的名字。俗话说同行是冤家，可最近，十多家赫赫有名的机票代理商却联起手来，因为他们出现了共同的敌人。 半个月前，法国航空公司、荷兰皇家航空公司率先提出取消机票代理人的代理费，也就是机票代理“零佣金”。尽管法国荷兰的航空公司解释说这是国际惯例，但国内代理商并不买账，一致声讨法国、荷兰航空公司的做法。并且在北京、上海、广州等地已经有代理商开始拒绝发售这两家公司的机票。 究竟是什么原因让国内代理商有如此强烈的反弹，机票代理零佣金又给广大旅客带来什么？下面连线经济观察员马光远： 主持人：航空公司取消佣金，对代理商会带来什么样的影响？一旦佣金被取消，对于旅客来说，是喜还是忧呢？ 马光远：应该来讲，目前我们机票代理从基本模式来讲，它属于航空公司代理的模式。也就是说机票代理公司作为航空公司的代理人向旅客销售机票，基本上这一整套的游戏规则也好，一整套的模式也好，都是参照这个模式来的。如果法航取消佣金以后，实行零佣金的政策，转而向消费者收取服务费的话，意味着整个代理模式体系发生了颠覆性的变化。也就是说由以前的航空公司的代理人变成了消费者的代理人。这样整个来讲，对于代理商而言，整个营销体系、整个利润体系，整个收入来源发生了很大变化。对于消费者来讲，原先消费者支付的服务费是零，直接从代理商那儿拿到机票，而现在（需要）支出一定的服务费。无论对代理商而言，还是对消费者而言，面临着整个消费模式的颠覆性的变化，所以我觉得对于代理商还有消费者来讲，短期来讲肯定是利空。 主持人：是不是对于我们普通旅客来讲也意味着机票的价格会有一定程度的上涨？ 马光远：短期来看就看法航、荷航怎么应对。实际上如果一下子采取这么一个零佣金的政策，意味着变相的涨价。因为原先我们以同样的价格得到机票以后不需要支付服务费，现在要支付服务费，也就是说佣金的成本尽管是零，他们事实上转移到消费者的头上。 当然如果法航、荷航扩大直销比例，比如旅客主要通过它们的网站订票，它实行低利润的政策，比如说原来500块钱，现在450块钱，这样也意味着对消费者来讲没有支付成本。所以在目前这么一个微妙的情况下，取决于法航与航空代理公司的这么一个微妙的代理关系，看双方如何处理目前的僵局。这个僵局如双方博弈的话，也可能对消费者有好处，也可能双方最后达成妥协，最终的成本由消费者来承担。 主持人：法航、荷航给出的解释是这是大势所趋，您认为这是否是未来航空公司销售机票的全新模式呢？ 马光远：我觉得机票的销售模式，不同的国家情况是不一样的。现在来讲是大势所趋的话是为时尚早。法航、荷航之前在印度、在香港也实行这个政策之后，得到了广泛的抵制。在我们国家，因为目前这么一个情况，这个营销模式体系本身已经建立，大家按照这个模式在走，按照这个轨道在走，一下子达到一个颠覆性的变化的话，意味着整个游戏规则，整个运行体系都要作出彻底的改变。 我觉得国情还是最重要的。所以双方未来究竟达成什么模式，我觉得不能说它就是全球性的趋势。我们看到特别在我们国内，很多小的代理公司，本身它的主要业务就是代理机票，它的主要收入来源就是收取航空公司的代理费。一旦取消掉的话，这意味着对他们会造成毁灭性的打击。所以目前的抵制不仅是必要的，而且未来如果双方博弈好的话，可能对消费者、对代理公司、对航空公司都能达成比较好的妥协。
中广网北京4月12日消息据中国之声《新闻纵横》8时07分报道，携程网、艺龙网、中航服、中青旅这些名字在国内可以说是家喻户晓。平时只要是想搭乘飞机，几乎都离不开这些机票代理商的名字。俗话说同行是冤家，可最近，十多家赫赫有名的机票代理商却联起手来，因为他们出现了共同的敌人。
半个月前，法国航空公司、荷兰皇家航空公司率先提出取消机票代理人的代理费，也就是机票代理“零佣金”。尽管法国荷兰的航空公司解释说这是国际惯例，但国内代理商并不买账，一致声讨法国、荷兰航空公司的做法。并且在北京、上海、广州等地已经有代理商开始拒绝发售这两家公司的机票。
究竟是什么原因让国内代理商有如此强烈的反弹，机票代理零佣金又给广大旅客带来什么？下面连线经济观察员马光远：
主持人：航空公司取消佣金，对代理商会带来什么样的影响？一旦佣金被取消，对于旅客来说，是喜还是忧呢？
马光远：应该来讲，目前我们机票代理从基本模式来讲，它属于航空公司代理的模式。也就是说机票代理公司作为航空公司的代理人向旅客销售机票，基本上这一整套的游戏规则也好，一整套的模式也好，都是参照这个模式来的。如果法航取消佣金以后，实行零佣金的政策，转而向消费者收取服务费的话，意味着整个代理模式体系发生了颠覆性的变化。也就是说由以前的航空公司的代理人变成了消费者的代理人。这样整个来讲，对于代理商而言，整个营销体系、整个利润体系，整个收入来源发生了很大变化。对于消费者来讲，原先消费者支付的服务费是零，直接从代理商那儿拿到机票，而现在（需要）支出一定的服务费。无论对代理商而言，还是对消费者而言，面临着整个消费模式的颠覆性的变化，所以我觉得对于代理商还有消费者来讲，短期来讲肯定是利空。
主持人：是不是对于我们普通旅客来讲也意味着机票的价格会有一定程度的上涨？
马光远：短期来看就看法航、荷航怎么应对。实际上如果一下子采取这么一个零佣金的政策，意味着变相的涨价。因为原先我们以同样的价格得到机票以后不需要支付服务费，现在要支付服务费，也就是说佣金的成本尽管是零，他们事实上转移到消费者的头上。
当然如果法航、荷航扩大直销比例，比如旅客主要通过它们的网站订票，它实行低利润的政策，比如说原来500块钱，现在450块钱，这样也意味着对消费者来讲没有支付成本。所以在目前这么一个微妙的情况下，取决于法航与航空代理公司的这么一个微妙的代理关系，看双方如何处理目前的僵局。这个僵局如双方博弈的话，也可能对消费者有好处，也可能双方最后达成妥协，最终的成本由消费者来承担。
主持人：法航、荷航给出的解释是这是大势所趋，您认为这是否是未来航空公司销售机票的全新模式呢？
马光远：我觉得机票的销售模式，不同的国家情况是不一样的。现在来讲是大势所趋的话是为时尚早。法航、荷航之前在印度、在香港也实行这个政策之后，得到了广泛的抵制。在我们国家，因为目前这么一个情况，这个营销模式体系本身已经建立，大家按照这个模式在走，按照这个轨道在走，一下子达到一个颠覆性的变化的话，意味着整个游戏规则，整个运行体系都要作出彻底的改变。
我觉得国情还是最重要的。所以双方未来究竟达成什么模式，我觉得不能说它就是全球性的趋势。我们看到特别在我们国内，很多小的代理公司，本身它的主要业务就是代理机票，它的主要收入来源就是收取航空公司的代理费。一旦取消掉的话，这意味着对他们会造成毁灭性的打击。所以目前的抵制不仅是必要的，而且未来如果双方博弈好的话，可能对消费者、对代理公司、对航空公司都能达成比较好的妥协。
