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人间最美四月天，樱花盛放春意浓。
而地处鄂西的神农架，山高林密，此时仍是漫山白雪未消融。
4月7日~9日，一场研讨会在神农架林区召开。这是一次被誉为“破冰”的闭门会议，主题只有一个：彻底破解神农架机场的发展困局。民航局、湖北各主要民航单位、中部战区与神农架林区、宜昌等地相关职能部门、地面客运交通企业、旅行社等负责人聚首一堂，共同为神农架机场、宜昌机场一体化运行敲定最终方案。
当前正值民航“十四五”规划编制之际，在新一轮改革路线图上，两座机场破除体制障碍，以“一盘棋”思路引领发展突围，试点一体化运行，能否“一子落而满盘活”？能否为中国民航中小机场群协同创新、高质量发展打造出中南样板？近日，记者走进湖北神农架、宜昌、武汉等地探寻答案。
“网红机场”遇冷：飞不起，难落下
长江边，汉水旁，有一片群峰耸立的高大山地，它有一个响亮的名字——神农架。它是我国首个获得联合国教科文组织认证的人与生物圈自然保护区世界地质公园、世界遗产三大保护之都，以原始、神秘闻名于世，以强大的魅力吸引着无数游客。
从20世纪90年代开始，神农架人一直有个机场梦，盼望能够在家门口坐上飞机，走出大山、走向世界，而世界各地的游客能够乘飞机来神农架旅游。2014年5月8日，一座现代化机场在2580米的神农顶拔地而起，机场航站楼建筑面积4000平方米，设3个C类机位，跑道长2800米、宽45米，可满足年旅客吞吐量25万人次的需求。作为中南辖区内唯一的高高原机场，神农架机场云海萦绕，一片澄澈，令人如置身仙境，被广大旅客誉为“网红机场”。
神农架红坪机场的正式通航，大幅缩短了旅客从武汉到神农架的出行时间，过去乘汽车9个小时，如今变为50分钟。航空出行如此便利，本应机场人流如织，但结果大大出人意料——机场运行已近7年，旅客吞吐量一直在低位徘徊，2017年~2019年旅客吞吐量分别仅为1万人次、2万人次、4.4万人次。在走访神农架的过程中，记者发现了奇怪的现象，一边是景区旅游开发红红火火，另一边是机场冷冷清清，一天航班仅2架次。
制约神农架机场发展的最主要因素就是天气。据统计，神农架机场常年航班正常率不到60%，执飞率不到70%，天气原因影响航班执行占80%。有机组告诉记者：“在起飞时，神农架机场处于适航状态。在飞机准备落地时，突然出现一团雾盖在跑道上，飞机盘旋几圈后雾依然没散去，只能往回飞。”
神农架机场全年雾天近120天、全天大雾近30天，加上数分钟内发生量级变化的天气情况，不仅让机组望而却步，也让神农架当地旅行社大吐苦水。“不确定性带来后续一系列问题，协调难度大，旅客满意度下降，成本收益低，实在不敢接机场的团”。
飞不起、难落下，航企不愿飞，机场航班少，运营品质不高，亏损也就顺理成章。“一方面，财政本就不宽裕的林区政府勒住裤腰带，每年补贴航线，勉强守住仅有的几条航线；另一方面，由于机场发展受限，运行保障难度大，效益欠佳，发展前景不明，很难留住人才，久而久之形成恶性循环。”熟悉内情的民航人士向记者介绍。
与此同时，翻过楚烽山，郑万高铁神农架站如巨龙般静卧在山谷间，站台已基本建成，预计明年6月通车。未来通过高铁抵达武汉的时间将缩短至2小时，机场力保的武汉航线运营或将面临冲击。
神农架机场的生存情况牵动着各方的心。通过持续加大政策、资金倾斜支持力度，积极协调与天气条件匹配的航班时刻，开展云雾天气监测和精准预报技术攻坚，甚至尝试使用飞机发动机在跑道上吹雾……为提高机场保障能力，民航中南局、神农架林区政府、湖北机场集团等相关单位开展了多种形式的重点帮扶与支持。虽一时未见彻底成效，但思路逐渐清晰，曙光初现。
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