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通讯员全建光、胡剑波 报道：临近八一建军节，东航江苏公司飞机维修部综合维修车间无损检测员赵新友翻看着旧时的照片，一段段往事历历在目，时光又仿佛回到了当年那段难忘的军旅岁月。
脱下军装、穿上工装，航空报国情怀不便 1981年，立志从军报国的赵新友在高中毕业后便参军入伍，两年后考入空军第一航空学院，学习飞机机械附件维修。在校期间，他勤奋好学、刻苦钻研，以全优的成绩顺利完成了学业。1985年毕业后，他服役于空军某部，从事歼七战斗机附件维修和无损检测工作，十年间从无差错。正是在部队的这段经历，他接触到了飞机无损检测——这一让他钟爱一生的事业。 1995年，赵新友从部队转业到了东航江苏公司。脱下军装，穿上工装，赵新友的身份与着装变了，但是他航空报国的情怀从未改变。 来到公司后，赵新友迅速适应了角色的转变，刻苦钻研、不断进取，迅速成为了一名业务骨干，并先后获得了涡流、磁粉、渗透、超声四个大项的探伤资格证书，成为民航系统第一批为数不多执证的无损检测人员。
赵新友师傅过硬的资质
伴随着公司的一路成长和发展，赵新友先后从事过FK100、BAe146、EMB145、空客A320系列等多种型号飞机的无损检测工作，助力公司实现安全飞行二十七载。 把安全隐患消弭于无形，一刻不曾懈怠 “如果说，把机务比作是飞机的医生，那我们无损检测员就像是专门给飞机做‘B超’的医生……”说起自己的工作，赵新友如数家珍，也充满自豪。据他介绍，给飞机做“B超”的目的，就是为了发现飞机上无法用肉眼检查到的损伤，做到防微杜渐，把安全隐患消弭于无形。也正因为如此，他深感责任重大，几十年来，一刻也不曾懈怠。
工作中的赵师傅
忙碌中的赵新友师傅
多年来从事无损检测工作，赵新友对飞机哪里易出现金属材料疲劳，哪些部位容易出现裂纹都了如指掌。飞机轮毂上的螺栓是容易产生疲劳裂纹的部件之一，定期对轮毂螺栓进行探伤也是无损检测员们的一项常规性工作。经过多次的研究和总结，经验丰富的赵师傅发现，如果按照厂家的工艺和步骤来检查，对于早期1-2毫米长的疲劳裂纹，可能会出现漏判和错判的情况。为此，他组织同事们一起对轮毂螺栓的制造材料、受力情况及常见裂纹位置进行了充分研讨、分析和论证。最终，针对这种情况，他提出，可以在厂家探伤工艺基础上，增加了一道检查的工序，通过“渗磁法”来增加检测时的对比度，从而大大地减少可能的漏判和错判，提升了探伤检查的质量。据统计，这一方法成功应用后，在2015年到2018年间，赵新友和同事一起共计检测出螺栓裂纹32（根）套，轮毂裂纹15个，牢牢地把住了探伤检测的安全关，杜绝了不安全事件的发生。 无损检测专业性强、工作压力大、环境艰苦，但赵新友从来没有过任何抱怨，也始终秉持着“干一行、爱一行、钻一行”的宗旨。公司机库内，总能在停场检修的飞机旁见到他弓着身子、专注探伤的身影。飞机上很多位置狭小，非常不方便探伤检查。以起落架梁肋的探伤工作为例，为了确保检测效果需要身体倚靠着起落架，一手托举仪器，另一只手则要忍痛硬往缝隙里塞，才能保证设备探头和螺栓的良好接触；同时，还需一只脚半蹲着踩在机轮上，另一只脚悬空，对检测人员的体力和身体柔韧性都是很大的考验。遇到这样复杂困难的工作，赵新友总是冲在最前面。
一丝不苟 严谨认真
有人笑着问他，都这么大年纪了，怎么还这么拼。他总是笑着回应说：“你们总叫我老赵，但我还不老，我还年轻。”因为热爱，所以坚守，他用自己的实际行动起到了良好的表率作用，激励着一众机务年轻人立足岗位、冲锋在前。他曾多次被评为公司“优秀共产党员”和“先进工作者”，但他却总是谦虚地说道，“荣誉不是个人的，荣誉是团队的。” 只要事业需要，愿意一直干下去 目前，东航江苏公司飞机维修部综合维修车间无损检测团队是“2老+2新”的四人组合。赵新友在工作中充分发挥了老同志“传、帮、带”的作用，耐心细致地把自己一生所学所长毫无保留地传授给年轻人，帮助他们迅速成长。
赵新友在驾驶舱做探伤检查
工作之余，赵新友对待同事像对待战友一般热忱，有困难找老赵也成为了大家的共识。去年疫情期间，有的同事因被隔离或家中有事无法正常在岗，有着30多年党龄的赵新友主动请缨，连续多天坚守一线，从未叫苦叫累。“我是党员，别人有困难，我就顶上，根本算不得吃苦。”他说道。 年轻同事房健睿还记得，刚到公司那几年，赵新友在工作中会手把手教他们如何使用探伤设备，如何查阅手册、读懂工卡，工作中的注意事项和风险点也会逐一提醒。闲暇时，赵师傅很关心他们生活，常请他们吃饭，发东西会匀一些给他们。“赵师傅给我一种亦师亦友的感觉，工作和生活中对我们真的是关爱有加。”小房在言语中对赵师傅充满感激。 谈到退休的话题，还有两年多即将退休的老赵坦言：“这一辈子入伍当兵，转业成为机务，从事无损检测，我从未后悔。”他还说，今年是中国共产党成立100周年，公司的新机库也即将投入使用，只要事业需要，他愿意一直干下去。
