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民航飞机为何不配降落伞？飞机在飞行中发生事故，我们分成两种情况来看。先假设这架可怜的飞机失控了——其实这是非常稀罕的事儿——对于现代民用客机来说，完全失控的发生率极低。完全失控意味着，要么飞机进入了无法改变的危险状态，要么就是爆炸了。在这种情况下，飞机就像调酒师手中的摇壶，乘客完全无法站立，更不用说跳伞了。 在绝大多数航空事故中，飞机都是仍然可控的，在可控的情况下迫降。通俗地说，飞机无论出了什么事，最后都会落地，飞行员需要做的只是让它落得轻一些，这并没有想象的那么难。加拿大航空公司（Air Canada）的一架波音767在4万英尺的高空燃油耗尽，依靠无动力滑翔最终成功迫降，无一人受伤。波音747有4套液压操纵系统，坏掉3套仍然能正常控制。这是因为现代飞机的动力和控制系统通常都有多套冗余，排除严重的人为失误，出现伤亡性事故的几率极小。 而跳伞可就不同了。在零下40摄氏度，严重缺氧的高度，一个普通人，抱着“有总比没有强的心态”，打开舱门造成客舱失压，然后抱着降落伞从接近0.8倍音速的飞机上跳下来，他可能既不会拉伞，也不会着地动作，也不知道落在什么地方……可以想象，这个生存几率有多大。
在绝大多数航空事故中，飞机都是仍然可控的，在可控的情况下迫降。通俗地说，飞机无论出了什么事，最后都会落地，飞行员需要做的只是让它落得轻一些，这并没有想象的那么难。加拿大航空公司（Air Canada）的一架波音767在4万英尺的高空燃油耗尽，依靠无动力滑翔最终成功迫降，无一人受伤。波音747有4套液压操纵系统，坏掉3套仍然能正常控制。这是因为现代飞机的动力和控制系统通常都有多套冗余，排除严重的人为失误，出现伤亡性事故的几率极小。
而跳伞可就不同了。在零下40摄氏度，严重缺氧的高度，一个普通人，抱着“有总比没有强的心态”，打开舱门造成客舱失压，然后抱着降落伞从接近0.8倍音速的飞机上跳下来，他可能既不会拉伞，也不会着地动作，也不知道落在什么地方……可以想象，这个生存几率有多大。
