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飞机的驾驶舱风挡是一块结构极其复杂的特制玻璃，坚硬而牢固，即便是重达数公斤的鸟儿以高达五六百公里的时速迎面撞上去，风挡玻璃也不会发生结构失效。而像风挡玻璃在飞行过程中整块脱落这类事儿在航空业内更是极其罕见，历史上共发生过两起这样的类似事件。
一起是发生在去年的川航3U8633号航班事件，一架空客A319在由重庆飞往拉萨的途中，驾驶舱风挡玻璃整块脱落，最终当班机长刘传建凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，在民航各保障单位密切配合下正确处置，将飞机备降成都机场。另外一起是发生在1990年的英国航空5390号航班事件。
这两起事件具有一定的相似性，幸运的是这两起事件都由于飞行员的成功处置，飞机最终平安备降并且全机人员幸存。事后，两起事件的当班机长也都受到了表彰，并被公众追捧为英雄机长。
今天的内容，就带大家一起来了解一下发生在30年前英国航空5390号航班上惊心动魄的那一幕。本文的图片素材来自于美国国家地理纪录片《空中浩劫》S02E01的截图。
事件发生在1990年5月30日，英国航空5390号航班像往常一样准备从英国伯明翰机场出发前往西班牙马拉加。
当班的机组成员已经在一起共事了许多年，彼此非常熟悉。执行航班前，他们在休息室愉快地唠着嗑。
当班机长Tim Lancaster拥有21年商用客机驾驶经验，可以说是一名经验非常丰富的飞行员。
副机长Alastair Atchison也是一名经验丰富的飞行员，只不过他是第一次和其他机组成员搭档。
飞机起飞前，副驾驶例行对飞机做了绕机检查，并没有发现异常情况。
驾驶舱里，机长Tim Lancaster正在翻阅飞机的维修记录，记录上写着该架飞机前一天刚换过风挡玻璃。
开始登机了，这架航班上绝大多数的乘客是这条航线的常客，所有的事情似乎按部就班地进行着，每个人看起来都十分地放松。
由于很多人已经不是第一次搭乘这趟航班了，因此他们似乎对空姐正在示范的安全演示有些不以为然。
当天早上7时20分，飞机载着81名乘客及6名机组人员起飞前往马拉加。
执飞该航班的是一架由英国飞机公司制造的BAC1-11客机，这款机型研制于上世纪1960年，是一款百座级短程喷气式支线客机。由于这款飞机耐用而且维护简便，因此在业内有着“空中吉普车”的称号，并且在此之前该机型的安全纪录良好。
如果不出意外的话，这趟航班将爬升到23000英尺高度巡航，整个航班大约飞行时间是两小时。
飞机爬升了一段时间后，机长把飞机切换成了自动驾驶模式，并解开了肩部的安全带，谁知此举后面差点让他付出生命的代价。
当飞机爬升到17000英尺高度的时候，恐怖的事情发生了。先是机长正前方的挡风玻璃窗框开始松动并且不停地抖动。
接着一瞬间，“砰”的一声巨响，整块挡风玻璃飞了出去。
顿时，整个客舱被一阵白色烟雾给笼罩。
飞机开始陷入俯冲状态，伴随着剧烈抖动，客舱内所有乘客陷入一片恐慌。
由于松开了安全带，机长Tim Lancaster的大半个身子被内外压差所产生的强大气流吹出了窗外。
就像这样被强风死死地定在了机头顶部，裸露在高寒低压以及强风的环境中，命悬一线。
而他的双脚恰好勾住了驾驶杆，切断了自动驾驶，并不停地推杆使飞机加速俯冲。
这个时候，另外一边面对灌入驾驶舱的强风，我们的副驾驶Alastair Atchison已经来不及顾及机长的安危，他正试图凭借一己之力努力控制住摇摇欲坠的飞机。
这个时候我们的空乘小哥哥见状赶忙跑了过来，死死地抱住被吹出窗外的机长的双脚，防止机长被强风吹出飞机。
可怜的机长，在机舱外面对着零下17°C时速近400海里的强风迎面吹来以及高空缺氧的环境，已经是不省人事。
副机长试图通过无线电呼叫塔台求救，他打算告诉塔台他准备驾驶飞机直接穿越几条最繁忙的航路直接尝试降落，但由于驾驶舱内巨大的噪音，他根本听不清地面的答复。
由于机长的双脚勾住了操纵杆并不停地推杆使飞机加速俯冲，于是另外一名空乘也跑到驾驶舱来帮忙，俩人用力将机长的双脚与操纵杆脱开，并牢牢地抓住机长不让他被吹走。
飞机在两分半钟内，高度下降了6000英尺，终于在大约10000英尺高度，副机长控制住了飞机。
客舱内，空乘开始安抚受到惊吓的乘客，并通知大家做好紧急降落的准备。
而被吹出窗外的机长，此时他的身体已经渐渐地从飞机顶部滑落到了机头的侧面。
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