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近日，“新冠肺炎疫情发生两年”的相关词条冲上微博热搜，网友们纷纷分享那些疫情前的美好记忆。如今2021年已经临近尾声，全球疫情并没有出现拐点，“艰难前行”仍然是全球经济发展的关键词。
去年4月，中国政府提出了“构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”，这一提案不仅成为引领后疫情时代经济向上的“火车头”，更是直接提升了国内多个行业的发展质量，开辟了新的潜力市场。
“民航业是‘双循环’战略下的基础性行业，同时具备战略性和先导性作用。它不仅能修复短期内经济发展失衡的问题，更能引领、服务、协同其他生产要素，串联上下游关联产业，长远驱动内外经济的均衡发展，是‘双循环’战略落地的重要支撑。”谈及这一话题时，威尔森分析师徐宏对分析说。
数据显示，中国人口达14亿，但目前“航空人口”只有3亿多，市场潜力巨大。更关键的是，中国每年人均航空出行次数不到0.5次，远远低于国际平均0.9次的水平。
显然，庞大的人口基数是国内航空市场实现内循环的重要基石，民航业的从业者正通过各种创意性的方式，提速构建航空市场的正向循环框架，全力打通空中经济走廊，为国内经济的复苏和发展添柴加薪。
如何打好“红色航线”这张牌
全家一起去红色旅游景点感受红色文化、去博物馆对话历史、看一场关于峥嵘岁月的革命主题演出……近两年，红色旅游成为各个假期里，许多家庭“寓教于游”的必选项。
中国国际航空公司（以下简称“国航”）同样注意到了这一发展趋势。“近年来，国航积极拓宽红色旅游航线网络，精心打造红色旅游精品线路，助力当地红色文化传播，更好地满足人民群众对红色旅游航空出行的需求。”国航相关负责人介绍说。
四川省巴中市就是国航“红色航线”重点布局的城市之一。巴中位于四川省东北部，曾是全国第二大苏区、川陕革命根据地的中心和首府，红色革命遗址遗迹几乎遍布当地。
不过长期以来，巴中的交通都需要依靠公路，这种运输方式效率相对低下，让不少巴中人出行非常耗时耗力。与此同时，沿线铁路的建设和升级也受到了地形等因素的阻碍，最终让巴中成为四川省内交通最不便捷的城市之一。
2019年2月，随着巴中恩阳机场投入运营，国航陆续开通了成都-巴中-浦东、巴中-成都、巴中-北京大兴航线，为巴中顺利打开了空中运输通道，改变了这一艰苦的情况。
“巴中-成都航线开通前，乘车从巴中到成都，最快也要4小时左右，随着空中航线的开通，从巴中到成都只需要1小时。且从巴中出发通过国航成都、上海、北京航点，还可以中转至国内外更多城市，实实在在地打通了巴中通往世界的大门。”国航西南营销中心城市经理郑翔睿介绍说。
郑翔睿表示，近年来，巴中恩阳机场吞吐量呈逐年增长的趋势，特别是去年增量较大，国航已经成为在当地运行航线最多、航班量最大的航空公司，市场主导地位优势明显。
值得注意的是，在“空中交通咽喉”畅通的情况下，巴中经济发展突飞猛进，当地政府还提出了“万绿丛中一点红”的发展理念，大力发展旅游业。
“绿（自然生态景观）是基础，红（红军文化）是特质。”郑翔睿解释说，“这样的思路与国航的‘红色航线’规划不谋而合。因此，在国内新冠肺炎疫情得到控制后，前往巴中的旅行团数量正在快速恢复。”
尽管出行巴中的团队数量和人数都在增加，但是国航始终保持着高水平的服务标准，随时与当地旅行社充分沟通细节，协调航班座位，充分满足旅客的出行需求。
有时候，郑翔睿和同事们会因为处理改签、变更、延误等航空信息，加班至深夜，但是每一个人都没有抱怨，反而更尽心尽力地协调航班，与旅客耐心沟通、解释。
回想起当时的忙碌，郑翔睿笑着说：“客户经常会感谢国航为他们出行所做的努力，有时还专门写来了感谢信，感谢国航用实际行动助力当地红色旅游发展，这些话总是看得我心里暖洋洋的，再苦再累也觉得很值得。”
事实上，除了正常的公商务和旅游乘客外，巴中还有常年在外务工人员约120余万人，他们的出行需求同样不容忽视。这些在外务工人员，主要分布在东部地区的广东、上海、山东、福建，西部地区的新疆、陕西、青海以及中部地区的湖北、山西等地。
为了满足更多人的出行需求，去年1月，国航又开通了巴中-成都直飞航线，每周二四六执飞，至此实现了巴中和成都之间每天都有往返航班的计划，巴中顺利踏进成渝经济圈1小时辐射范围内，巴中人终于可以来一场“说走就走”的旅行。
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