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新冠肺炎疫情打趴全球航空业，中国台湾“航空双雄”异军突起，中华航空挟货运收入62年来最高纪录，2021年交出近百亿元台币净利的好成绩，每股税后盈余 (EPS) 1.67元；长荣航净利66亿元，EPS为1.31元，笑傲同业。
据中国时报报道，中华航空、长荣航空最近公布2021年财报，长荣航全年税后纯益66.08亿元，年增296.59％，创下历年次高纪录，其中第4季税后纯益达71.78亿元，创单季新高，成为“逆转胜”的主要因素，全年EPS为1.31元，创3年来高点。
长荣航空指出，货运去年获利动能强劲，货运营收达852亿元，年增70.3％，并看好海运塞港外溢效应，航空货运需求强劲，去年第4季完成3架777新货机引进，机队由5架扩大至8架，并善用客舱空间载货，有效挹注货运运能。
华航有全球最大747F机队，最新公布财报更令外界惊艳，去年税后净利93.8亿元，近百亿元的成绩有望挑战全球第一，EPS为1.67元，相较前年每股盈馀0.03元，成长55倍之多。
华航去年货运收入1245亿元，缔造成立62年来最高纪录，占全年营收约9成。华航董事长谢世谦称，维持“货运为主、客运为辅”的经营策略，多角化销售全力衝刺货运营收，提高整体货机使用率，得以跃进式成长。
谢世谦表示，随着波音777F新机引进，运力提升有助营运成长动能，将视市场需求和整体运能布局，扩大越洋线营运规模，并善用新获配航权争取延远商机，同时针对专案货源及客户持续推广客制化包机业务，力攻急货、高价货包机商机，持续提升获利能力。
客运方面，华航将配合区域主力机种空客A321neo新机引进，强化先行复苏的区域航线产品，后续将视台湾边境及转机限制松绑，陆续投入东北亚、东南亚及两岸等航线营运，适时回复布建航网接转，为疫后重启做好准备。
