天堂岛精品🔇_美日韩欧美一区二区_.手.动.输.入.网.址.联.系.客.服.人.员.lanan_shell
新浪航空讯 “空中客车中国公司产品创新日”媒体说明会于2010年8月20日在京举行。国航西南分公司培训副总经理陈东程，在会上介绍了国航在西藏阿里、青海玉树机场应用RNP技术情况。陈东程曾作为国航A139-115机型RNP验证飞行机组成员首次试飞玉树机场；首次RNP验证飞行试飞西藏阿里机场的机长。以下是全文： 玉树机场试飞是我去的，但是首航非常遗憾，我没去。现在我给大家介绍国航在高原机场的一些经验。 在中国高原机场的分布图上，蓝色的是一般高原，大多分布在云南、贵州，在西北地区有一点点。颜色比较深的是高高原，目前全国有9个高高原机场，14个高原机场，国航要飞80%到90%。 判断一个机场好不好飞，就看标高和跑道相差多少，数值相差的越少，说明机场越难飞。如果这个机场的标高是3500米，跑道只有3000米，这个机场就不好飞了。一般高原机场的标高2243米，跑道长度只有2400米，这是为什么以前每年都有飞机脱离跑道。 我从拉萨到阿里两天的车程，在车里尽量不喝水和不吃东西，有时会睡着，有时会憋醒，正常呼吸睡着睡着憋醒，会歇两口气。飞机在这种高原机场，不要说旁边还有山了，就旁边一个石头子都没有，飞机的性能也会得到损失。 邦达机场是全世界海拔最高的民用机场，这些山路终年积雪。大家可能有去过这些地方的，机场一般都是建在河谷、山谷中的，这个机场有一点区别是在山上修的机场。 关于林芝机场，我原来认为它是全世界在飞行难度上最复杂的一个机场，可以做到No1，地形、标高、场厂、导航太覆盖、天气，林芝地区年降水量非常多，旁边是全世界排名第15的高山，前面前14位是8000米以上，它是8000米以下的老大，这个机场每年的降水很多，这是为什么我们需要RNP这种导航技术再狭窄的山谷中使用。 攀枝花机场的修建也非常有创意。航班延误目前很多，我觉得我个人是遇到航班延误最多的一个人，现在好象说延误是一个正常现象，的确是，现在属于正班不正常，正常不正班。 RNP系统能否缓解这个延误？回答是可以的，类似蝴蝶效应，我们可以说现在拉萨机场天气不好，可能会影响深圳到北京的航班。RNP系统可以解决这个问题。我通过下面的例子说明。 谈一下国航高原机场RNP运行。2002年，在国航局的指导下，国航开始筹备RNP技术的应用。2005年4月20日，国航在拉萨贡嘎机场首次完成RNP演示飞行。截至目前，国航先后在6个机场，使用3种机型，成功完成11次RNP试飞和验证飞行。国航的RNP运行在全球航空界位于领先地位。 目前RNP实实在在运行的机场，阿里机场用A319，拉萨机场用A319—A330，林芝机场用A319，邦达机场用A319，林芝是全世界，我估计目前也是最后一个只能用A319运行的机场。 提高飞行起飞和着陆重量，以A319—115飞机在拉萨起飞为例。沿灵活的飞行轨迹绕开障碍物，在确保飞行安全的前提下增加起飞重量。如果还要考虑到一台发动机失效的情况下，航空公司原来是减少体类重量，能减少的是什么？油能不能减少？不行，油没了飞不到目的地。飞机上零部件可以拆吗？这个办法也还可以，但可能来回拆装比较麻烦，最容易解决的是人，不拉那么多旅客，航空公司利润就要下降。 现在运用RNP程序，飞机可以做非常灵活的转弯，带来什么好处呢？同等的气象条件下，A319-115飞机，128座，实际上航空公司只提供126座，仅仅这样一个转弯，增加起飞重量1000公斤，给航空公司相当于增加12旅客的重量，客座率增加10%。 我个人特别欣赏RNP，它的低燃油和减少碳排放，空客是这些大型飞机制造商里应该是很有眼光的，而且它在中国RNP的投入上，投入了大量的人力和物力，的确是帮助航空公司一步一步建立起RNP，RNP的确会为我们带来燃油节约，减少碳的排放，降低噪音。 飞机在林芝机场RNP进行着陆，如果我们想象一下在没有GPS的时候，我们怎么从A地到B地，我们去看路牌。我们可以设想一下，如果天气不好，能见度不足50米，路上没有其它车的情况下，把GPS打开，会跟着GPS直接从A地到B地，RNP就是做的这种工作和具备这种能力。 我不提倡把RNP看成是一个产品，实际上RNP是对机载设备充分利用、充分使用真正好的产品，制造商提供的飞机是否装载了这些飞RNP所需要装载的设备，是RNP发挥作用的重要条件。总之，RNP是一件艺术品，它能完全发挥了飞机机载设备的性能。
玉树机场试飞是我去的，但是首航非常遗憾，我没去。现在我给大家介绍国航在高原机场的一些经验。
在中国高原机场的分布图上，蓝色的是一般高原，大多分布在云南、贵州，在西北地区有一点点。颜色比较深的是高高原，目前全国有9个高高原机场，14个高原机场，国航要飞80%到90%。
判断一个机场好不好飞，就看标高和跑道相差多少，数值相差的越少，说明机场越难飞。如果这个机场的标高是3500米，跑道只有3000米，这个机场就不好飞了。一般高原机场的标高2243米，跑道长度只有2400米，这是为什么以前每年都有飞机脱离跑道。
我从拉萨到阿里两天的车程，在车里尽量不喝水和不吃东西，有时会睡着，有时会憋醒，正常呼吸睡着睡着憋醒，会歇两口气。飞机在这种高原机场，不要说旁边还有山了，就旁边一个石头子都没有，飞机的性能也会得到损失。
邦达机场是全世界海拔最高的民用机场，这些山路终年积雪。大家可能有去过这些地方的，机场一般都是建在河谷、山谷中的，这个机场有一点区别是在山上修的机场。
关于林芝机场，我原来认为它是全世界在飞行难度上最复杂的一个机场，可以做到No1，地形、标高、场厂、导航太覆盖、天气，林芝地区年降水量非常多，旁边是全世界排名第15的高山，前面前14位是8000米以上，它是8000米以下的老大，这个机场每年的降水很多，这是为什么我们需要RNP这种导航技术再狭窄的山谷中使用。
攀枝花机场的修建也非常有创意。航班延误目前很多，我觉得我个人是遇到航班延误最多的一个人，现在好象说延误是一个正常现象，的确是，现在属于正班不正常，正常不正班。
RNP系统能否缓解这个延误？回答是可以的，类似蝴蝶效应，我们可以说现在拉萨机场天气不好，可能会影响深圳到北京的航班。RNP系统可以解决这个问题。我通过下面的例子说明。
谈一下国航高原机场RNP运行。2002年，在国航局的指导下，国航开始筹备RNP技术的应用。2005年4月20日，国航在拉萨贡嘎机场首次完成RNP演示飞行。截至目前，国航先后在6个机场，使用3种机型，成功完成11次RNP试飞和验证飞行。国航的RNP运行在全球航空界位于领先地位。
目前RNP实实在在运行的机场，阿里机场用A319，拉萨机场用A319—A330，林芝机场用A319，邦达机场用A319，林芝是全世界，我估计目前也是最后一个只能用A319运行的机场。
提高飞行起飞和着陆重量，以A319—115飞机在拉萨起飞为例。沿灵活的飞行轨迹绕开障碍物，在确保飞行安全的前提下增加起飞重量。如果还要考虑到一台发动机失效的情况下，航空公司原来是减少体类重量，能减少的是什么？油能不能减少？不行，油没了飞不到目的地。飞机上零部件可以拆吗？这个办法也还可以，但可能来回拆装比较麻烦，最容易解决的是人，不拉那么多旅客，航空公司利润就要下降。
现在运用RNP程序，飞机可以做非常灵活的转弯，带来什么好处呢？同等的气象条件下，A319-115飞机，128座，实际上航空公司只提供126座，仅仅这样一个转弯，增加起飞重量1000公斤，给航空公司相当于增加12旅客的重量，客座率增加10%。
我个人特别欣赏RNP，它的低燃油和减少碳排放，空客是这些大型飞机制造商里应该是很有眼光的，而且它在中国RNP的投入上，投入了大量的人力和物力，的确是帮助航空公司一步一步建立起RNP，RNP的确会为我们带来燃油节约，减少碳的排放，降低噪音。
飞机在林芝机场RNP进行着陆，如果我们想象一下在没有GPS的时候，我们怎么从A地到B地，我们去看路牌。我们可以设想一下，如果天气不好，能见度不足50米，路上没有其它车的情况下，把GPS打开，会跟着GPS直接从A地到B地，RNP就是做的这种工作和具备这种能力。
我不提倡把RNP看成是一个产品，实际上RNP是对机载设备充分利用、充分使用真正好的产品，制造商提供的飞机是否装载了这些飞RNP所需要装载的设备，是RNP发挥作用的重要条件。总之，RNP是一件艺术品，它能完全发挥了飞机机载设备的性能。
