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北京大兴与廊坊广阳交界，目光所及之处尽是星罗棋布的27座高高低低的塔吊，举臂提升的吊车密密麻麻，未来这里还要竖起43座塔吊。
平地上，焊接、敲打的声音时刻从钢筋架子下传入耳朵，下面已打进9000根桩、铺好60块底板。预计今年9月，新机场航站楼将基本完成地下工程，露出地面。
整整3年后，这片土地上，横跨京冀两地的北京新机场将建成投用，成为世界上最大的空港。世界之最还不只这一项，北京新机场还将实现世界上首次高铁下穿机场，航站楼里首次布局双层到达、双层出发。
“双进双出”
将设置国内出发快速值机层
2008年，首都机场T3航站楼建成，成为当时世界上最大的单体航站楼；而新机场建成后，将是世界上最大的空港。
凑巧的是，北京城建项目副书记赵海川亲历了这两大机场的建设。时隔8年，他又转战新机场负责航站楼核心区施工。他回忆，当时T3航站楼都觉得太大了，建筑面积有98.6万平方米；可跟面积达到140万平方米的新机场一比，立马显得小了，“光前期基础工程打桩，就打下了9000根。”
他挥着双臂形容这片土地上未来的样貌：新机场航站楼是从中心放射出五条指廊，最南侧的指廊主要是国际航班，而东西四条指廊则又能分成两组，形成两对进出港区域，资源布置将更清晰。
面积更大了，难度系数也在提高。今年3月15日正式开工以来，一直处于施工状态是航站楼核心区的地下部分，这里不仅要建常规机场里的行李自提系统、设备间、通道，还要布设6条轨道，其中两条专门为京霸客运专线提供，实现高铁首度下穿机场。
另一项破纪录的是在地上部分。北京新机场指挥部指挥长助理朱文欣说，未来的新机场航站楼地上局部5层，大部分为4层，五层专门设置为亲友话别区;三四层是出发层，办理值机手续，他特意把三层称呼为“国内出发快速值机层”，这里将主要提供给国内旅客，并且有专门的车道进入;一二层则分别为国际到达和国内到达。这种双层到达和出发，此前世界各地的机场航站楼中还没有先例。
先建四条跑道
未来将在卫星厅容纳更多旅客
北京新机场将建7条跑道，实现年旅客吞吐量1亿人次。本期则将先建4条跑道，2025年预计年吞吐量达到7200万人次。
从跑道构型上看，新机场近期建设的这4条跑道采用三纵一横“全向型”构型，这在国内尚属首次。新机场建设指挥部相关负责人也解释，这种跑道构型适合京津地区的空中运行特点，为空管运行提供多种可行方案，能最大限度利用北京地区紧张的空域资源，减少航空器地面滑行时间。
虽然本期跑道已能满足7200万人次，但考虑到投资安全有序等因素，新机场本期航站楼是按照4500万人次的容纳能力建设的。朱文欣透露，随着未来新机场发展，还将在南侧修建航站楼的卫星厅作为附属工程，能够容纳更多的乘客，“航站楼与卫星厅之间，还会以APM线小火车连接起来。”
根据目前制定的工程计划，今年9月15日，新机场航站楼核心区将露出地面;明年1月底，地上混凝土结构实现封顶;明年6月底，地上钢结构封顶;2018年上半年，幕墙、屋顶封顶封围;2019年7月，新机场交付使用。
当年T3航站楼建设时，媒体曾用“中国速度”形容建设速度之快，仅用45个月完工;而新机场工期将更短，只有40个月。
三地协同发展
新机场将成铁路网节点
地图上看，新机场直线距离天安门46公里，而首都机场则只有25公里。因此，最初国家发改委批复新机场时，就编制了“五纵两横”的综合交通规划。
纵向来看，方圆10平方公里的范围内将布设三大高速。西边的大广高速（即京开高速）从六环到市界段主路将从现在的两上两下拓宽至三上三下，辅路也将拓宽至三上三下；中间的新机场高速则将中心城与新机场北航站楼连起来；再往东，正在建设的京台高速北京段将打通断头路，与河北段连接起来。
另外“两纵”则为轨道交通，去年年底宣布开工的新机场快轨北起草桥，南达北航站楼，未来还将南延至南航站楼；而北京西站到河北霸州的京霸客运专线也将在新机场设站，让新机场纳入到铁路网中，成为铁路网上重要节点，同时也首度实现高铁下穿机场。
横向来看，新机场北线高速将串联起京开、新机场、京台三大高速，未来也具备延伸至京沪高速和京港澳高速的条件;而廊涿城际则作为横向的城际铁路，一方面方便河北等地区的乘客乘轨道交通进入新机场，另一方面因与城际联络线共线，可以实现新老两个机场相连。
这样一来，新机场线可让北京市中心区域与城市轨道网络多点衔接；高速铁路、城际铁路可在两小时内与周边主要城市通达;高速铁路也使新机场服务范围进一步扩大了。
更重要的是，放眼京津冀全局来看，新机场的区域协同作用不可小看。新机场布局在北京与河北廊坊之间，这里是京津冀主要城市之间的中心位置，也是京津冀地区规划发展的重点叠加区和衔接区。廊坊市相关负责人透露，由国家发改委牵头，会同北京市、河北省共同编制的《北京新机场临空经济区规划（2015-2020年）》目前按程序报批。
