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今年春运，是机务工程师刘宇辉在南航的第22个春运。春运期间，他的手机保持24小时开机，随时准备着处理突发状况。1月21日春运启动以来，南航每日执行的航班在2000班次上下，日均运送旅客约30万人次。为了保障广大旅客安全顺利出行，每天都有无数人在坚守岗位，其中更是有许多不为旅客了解的“幕后英雄”，而刘宇辉就是其中一位。
记者近日走进南航机务维修控制中心大厅，南航机务工程部主任、高级工程师刘宇辉和一线工程师们在大屏幕前，正密切关注着南航航班传回的数据。据了解，刘宇辉带领着团队成员自主研发我国第一套自有知识产权的“飞机远程诊断实时跟踪系统”，这套系统可监控南航所有正在执飞的飞机，实时了解飞机运行当中的所有情况，确保旅客安全、便捷地抵达目的地。
一年减少1000多次航班延误或取消
大屏幕上密密麻麻地布满了各种不同的小点，每一个点就是一架正在空中飞行的南航飞机，不同颜色代表着飞机不同的健康状态。
“绿色代表飞机在地面健康状况良好，蓝色代表飞机在空中健康状况良好，黄色代表飞机出现了警告信息。”刘宇辉是这套“飞机远程诊断实时跟踪系统”的研发者。他给出了这样的比喻：“我就像是飞机的‘主治医生’，负责开药方。凡是在屏幕内显示的飞机，我们都能通过飞机远程诊断实时跟踪系统直观地看到它的‘健康情况’。”
有一个发生在七八年前的故事，体现了系统更大的价值。刘宇辉回忆：“我们有一架飞机从澳洲飞回、经过新加坡上空。我接到同事的电话，他说飞机在行驶过程中遇到了气流，颠簸得厉害。于是，我马上打开系统查看情况，发现飞机某个座位上方的关键部件出现故障。我猜想是不是颠簸时，乘客的头撞上去了。经求证后，果真如此，同事将消息告知了地面服务部门。”该架飞机落地后，现场情况乱糟糟的，医护人员上机直奔该座位，找到了受伤乘客。在危急时刻，由于系统的帮助，提高了医护人员救人的效率，伤者得到了及时救治。
根据前几年的数据，一年内“飞机远程诊断实时跟踪系统”发现的显著故障有1000多起，就是说，因为有了这套系统，一年内减少了1000多次航班延误或取消的情况。
用1000天找到了“译码本”
“当听到‘飞机健康管理’这个概念时，我们所有人都眼前一亮。”刘宇辉的研发故事，是从2000年第一次看到飞机制造原厂留下的两张“飞机健康管理”系统宣传单开始的。
2000年，飞机健康管理系统刚刚问世。实时监控一架飞机的健康状况，一小时就要20美金，按照一架飞机一天飞行10小时计算，100架飞机，一天就需要2万美金费用，而这仅是使用权，核心技术依然掌握在飞机制造原厂手中。想要自行研发掌握这一高端技术，难度超乎想象。
当时中国民航的飞机都是采用事后维修的方式，等飞机落地后才开始进行检查和维护，不仅耗时耗力，对飞机在空中飞行的数据也无法监控。当年，电脑都还未普及，飞机飞行数据的传输和应用对当时的中国民航来说是一个完全空白的领域，这些都让研发之路显得困难重重、无从下手。
为了找到入门诀窍，刘宇辉翻烂了一本本厚重的与飞机数据相关的原厂手册和几乎所有原版飞行数据链资料，想要从中破解“飞机语言”与人类语言所对应的“译码规则”，建立起系统初始模型，而这一翻就是3年。
3年间，刘宇辉及其团队还经常穿插在飞机可靠性、发动机性能、工程支援的现场，与经验丰富的机务工程师们一起实践故障排除，从中研究飞机数据的传输原理。
万米高空的飞机不再是信息孤岛
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