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在海航技术华北维修基地维修控制中心，有这样一位老师傅，他和蔼可亲，兢兢业业，对待工作一丝不苟，始终严守安全底线。平日里，大家都亲切的称呼他一声“义老”，他就是海航技术华北维修基地技术支援工程师王忠义。 王忠义1995年加入海航，目前是华北维修基地区域技术支援工程师，主要负责航后排故方案的下发，为排故工作提供技术支持，多次参与处理重大故障，曾获2014年“优秀安全小组”、2015年“华北基地安全明星”等称号，2017年带领技术支援室获得年度先进集体。
尽心尽力，钻研技术永不停歇
参与工作以来，义老始终坚持一句话：“钻研技术只有起点，永远没有终点”。对于各类技术问题，他没有停留在表面，而是反复研究手册，查询各种资料，直至彻底弄懂工作原理和故障处理方法。787机型飞机的空调散热器污染问题一直是一个重大技术问题，在春夏换季的末尾阶段，毛絮等污染物容易进入散热器的内部，深层次在翼清洁很难开展，积存的毛絮会导致飞机散热器性能快速衰退，影响飞机的正常运营。之前的清洁方法是将散热器整体拆下，送至厂家清理，不考虑路程上花费的时间，仅是清理时间就需要两天，工作效率较低。2016年，为从根本上解决此问题，保障机队的正常运行，海航技术华北维修基地与技术服务部联合成立专项小组，利用空调散热器性能较差的飞机作为试点对象进行改进。义老主动请缨参加专项小组，经过对手册的仔细研读及查阅大量资料，并克服停场时间短、航材紧缺等困难后，最终顺利完成了全球首次空调散热器组件分解工作，并在翼更换次级与PECS散热器。这次工作开启了无需拆卸散热器即可完成清洗的“新纪元”。依靠技术上的突破，单次清洁787机型的散热器从之前的48小时缩短到10多小时，确保了机队的高效运行。 数十年技术的学习与积累，义老成为华北维修基地数一数二的电气施工“大拿”，处理各类线路修理问题也是得心应手。每一次参与排故工作之后，他都会认真进行总结，坚持以完成总结作为排故工作结束的标志。今年7月，一架737NG飞机出现风挡加温故障，经过初期的量线以及故障隔离，最终确定为导线故障，需要更换故障导线并重新手工制作销钉。为了保障飞机第二天正常运行，义老前往现场参与排故工作，经过一夜的紧张施工，排故工作顺利完成，系统测试正常。结束工作返回办公室，义老“趁热打铁”，及时对此次排故工作进行总结。在义老刻苦钻研精神的带动下，技术支援室形成了人人爱学技术的良好风气，也提升了故障处理能力。
尽职尽责，本职岗位兢兢业业
参加工作26年以来，义老勤勤恳恳，始终牢记岗位职责，工作中坚守安全底线，2016年至今，他累计获得公司及基地表彰17次，是科室每一位员工心中的好榜样。2012年5月，一架767机型飞机执行左三号风挡的更换工作，当时已是维修技术工程师的义老主动承担了此次任务，工作期间他严格落实“九字方针”，在相继克服了夜间光线不足、施工空间狭小等一系列的困难后，最终出色完成了更换工作，测试各项指标合格后，航班正常执行。 因在航线支援室表现出色，2016年义老转入技术支援室，2021年5月，一架飞机执行国际航班任务，过站检查发现燃油总管排放堵头渗漏，飞机故障停在国外，每多停一刻，就会增加一分损失。接到故障信息通报后，义老第一时间联系现场人员，详细了解故障现象，并根据自身工作经验、手册要求以及现场工作者反馈，远程指导现场工作者进行操作，最终在短时间内完成隔离漏点工作，找到漏油点并更换封圈，试车验证结果正常，成功避免了一次国际AOG。
润育桃李，传承优秀工作经验
作为一名老师傅，多年来义老带教出了许多优秀的徒弟。在每一次的带教中，义老不仅注重传授技术，更注重传授良好的工作方法和工作习惯。对于新加入技术支援队伍的同事，义老更是投入了最大的耐心，带着新人们理解排故思路，培养良好的工作习惯，帮助新人们迅速成长。 2021年新加入技术支援岗位的袁海君，是技术支援大家庭中的新生力量，也是义老的第16位徒弟。义老在带教过程中坚持理论与实践相结合的带教方式，加深了新人对于排故思路的理解的同时，也提高了工作效率。在义老的指导下，袁海君目前已可以独立完成各类MCO的编写，能够独当一面，在义老的指导下完成编写MCO千余份。不仅仅是对自己的徒弟进行带教，义老也曾利用自己出色的线路修理能力，对航线人员进行过诸如787机型的防撞灯线路修理等一系列的培训，极大地提高了航线的线路修理水平。 “在机务工作26年了，我始终热爱这份工作，这个职业，他教会了我很多，我也愿意继续坚守下去。”说起对机务维修工作的感受，义老说道。义老的这份坚守，不仅有对技术的执着追求，更有对海航、对工作的热爱。每一次故障的排除，不仅有现场工作者的辛苦工作，更有许多像义老一样，在背后默默提供技术支持的技术支援人员，共同保障每一架飞机的正常运行，用实际行动诠释着一名机务人的担当。
