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5月5日，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）与重庆市政府在渝召开促进重庆民航发展协调领导小组第一次会议，对重庆江北国际机场（简称“重庆机场”）建设、通用航空发展等问题进行研究。民航局局长李家祥、重庆市市长黄奇帆分别在会上发表重要讲话，民航局副局长夏兴华、重庆市副市长童小平回顾了过去一年中双方为加快重庆民航建设发展所做的努力，并就下一步亟待解决的问题进行了沟通。 2010年，民航局与重庆市政府共同签订了加快重庆民航建设发展的会谈纪要。根据会谈纪要，双方建立了民航发展协商工作机制，积极推进重庆市民航事业发展。通过双方共同努力，2010年，重庆市民航保持快速增长势头，旅客吞吐量、货邮吞吐量、飞行架次分别达到1604万人次、19.8万吨和14.9万架次。 李家祥表示，重庆民航成绩的取得，与重庆市政府的大力支持密切相关。重庆市政府优先发展民航、建设民航的思路，体现了独特的眼光和超前的思维。一直以来，民航局为各省、市、自治区的民航发展做好服务保障工作，促进各地民航发展。有了地区民航的发展，才有全国民航的发展。为了最大地发挥资源效用，民航局坚持把资金、政策等向利用得好、消化得好、产生效益明显的地区倾斜。重庆市政府重视民航、发展民航、谋划民航，工作到位，使得重庆民航发展速度高于全国平均水平，民航局也将在政策和资金安排等方面继续向重庆倾斜。 李家祥说，航空枢纽是我国国际国内航线网络的核心节点，是航空客货运的集散中心。要建设一个枢纽机场，需要政府定位、航空公司主导、机场保障、空管配合。将重庆江北机场建设成为中西部地区重要的复合型枢纽，是民航局和重庆市政府的共识。航空枢纽建设归根到底还是由航空公司主导，需要强大的基地航空公司。要由基地航空公司梳理航线结构，建设完善的中枢辐射式航线结构；编排航班，打造出航班衔接能力很强的“航班波”；做好中转，提升中转效率和服务水平，提高中转旅客所占比例。 李家祥希望“十二五”期间重庆新开工建设的机场项目与当地社会经济发展、未来规划结合起来，做到“热热闹闹修机场，整体规划要跟上，机场周围发展旺，航线航班大量上”。 黄奇帆在讲话时说，2007年胡锦涛总书记为重庆市作出了加快建设成为西部地区的重要增长极、长江上游地区的经济中心、城乡统筹发展的直辖市“三大定位”，明确了重庆在西部地区率先实现全面建设小康社会的“一大目标”。目前，重庆已经成为了西部大开发的高地，连续3年招商引资增速位居全国第一。而这和重庆民航的发展联系密切，正是民航使得重庆具有了和北京、上海、广州一样的社会经济发展平台。 重庆市政府将继续高度重视、支持民航业的发展。他希望民航局能进一步支持重庆江北机场做大做强，进一步支持重庆发展通用航空，进一步支持支线机场的建设与经营，以满足重庆社会经济发展的需要，满足人民群众出行的需要。 据了解，“十一五”时期，重庆江北国际机场第二条跑道建成并投入使用，成为西部地区率先拥有双跑道运行的国际机场；黔江机场竣工通航，全市形成了“一大两小”的机场格局。重庆机场驻场飞机由16架增加到55架，通航城市由58个增加到83个。目前，重庆已编制完成《江北机场大型复合式枢纽建设规划》，开通加密了部分国际航线，江北机场东航站区及第三跑道工程前期工作顺利推进，支线机场经营管理体制改革实现突破，黔江机场获得民航局资金支持，有效缓解了机场建设资金缺口。 民航局和重庆市有关部门以及首都机场集团、重庆机场集团、南航、重庆航空等主要负责人参加了此次会议。
2010年，民航局与重庆市政府共同签订了加快重庆民航建设发展的会谈纪要。根据会谈纪要，双方建立了民航发展协商工作机制，积极推进重庆市民航事业发展。通过双方共同努力，2010年，重庆市民航保持快速增长势头，旅客吞吐量、货邮吞吐量、飞行架次分别达到1604万人次、19.8万吨和14.9万架次。
李家祥表示，重庆民航成绩的取得，与重庆市政府的大力支持密切相关。重庆市政府优先发展民航、建设民航的思路，体现了独特的眼光和超前的思维。一直以来，民航局为各省、市、自治区的民航发展做好服务保障工作，促进各地民航发展。有了地区民航的发展，才有全国民航的发展。为了最大地发挥资源效用，民航局坚持把资金、政策等向利用得好、消化得好、产生效益明显的地区倾斜。重庆市政府重视民航、发展民航、谋划民航，工作到位，使得重庆民航发展速度高于全国平均水平，民航局也将在政策和资金安排等方面继续向重庆倾斜。
李家祥说，航空枢纽是我国国际国内航线网络的核心节点，是航空客货运的集散中心。要建设一个枢纽机场，需要政府定位、航空公司主导、机场保障、空管配合。将重庆江北机场建设成为中西部地区重要的复合型枢纽，是民航局和重庆市政府的共识。航空枢纽建设归根到底还是由航空公司主导，需要强大的基地航空公司。要由基地航空公司梳理航线结构，建设完善的中枢辐射式航线结构；编排航班，打造出航班衔接能力很强的“航班波”；做好中转，提升中转效率和服务水平，提高中转旅客所占比例。
李家祥希望“十二五”期间重庆新开工建设的机场项目与当地社会经济发展、未来规划结合起来，做到“热热闹闹修机场，整体规划要跟上，机场周围发展旺，航线航班大量上”。
黄奇帆在讲话时说，2007年胡锦涛总书记为重庆市作出了加快建设成为西部地区的重要增长极、长江上游地区的经济中心、城乡统筹发展的直辖市“三大定位”，明确了重庆在西部地区率先实现全面建设小康社会的“一大目标”。目前，重庆已经成为了西部大开发的高地，连续3年招商引资增速位居全国第一。而这和重庆民航的发展联系密切，正是民航使得重庆具有了和北京、上海、广州一样的社会经济发展平台。
重庆市政府将继续高度重视、支持民航业的发展。他希望民航局能进一步支持重庆江北机场做大做强，进一步支持重庆发展通用航空，进一步支持支线机场的建设与经营，以满足重庆社会经济发展的需要，满足人民群众出行的需要。
据了解，“十一五”时期，重庆江北国际机场第二条跑道建成并投入使用，成为西部地区率先拥有双跑道运行的国际机场；黔江机场竣工通航，全市形成了“一大两小”的机场格局。重庆机场驻场飞机由16架增加到55架，通航城市由58个增加到83个。目前，重庆已编制完成《江北机场大型复合式枢纽建设规划》，开通加密了部分国际航线，江北机场东航站区及第三跑道工程前期工作顺利推进，支线机场经营管理体制改革实现突破，黔江机场获得民航局资金支持，有效缓解了机场建设资金缺口。
民航局和重庆市有关部门以及首都机场集团、重庆机场集团、南航、重庆航空等主要负责人参加了此次会议。
