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“技术，是MRO企业的生命基因。”Ameco（北京飞机维修工程有限公司）首席执行官倪继良曾经表示，“在激烈的市场竞争中，技术是唯一不能被别人拷贝的东西。它蕴含着我们对飞机维修更深层次的理解和领悟，以及在此基础上为客户提供的更可靠的服务、更恰当的解决方案、更优化的成本结构以及更高的资产利用率。”
Ameco作为中国第一家中外合资的维修企业，从它诞生之日起，就践行着对技术的尊重与崇尚，并且不断地在实践中创造着新的行业标准。如今，已过而立之年的Ameco，依然初心不改，坚守着一个技术型企业的责任与使命。
工程体系建设从维修向全产业链布局发展
“那时的维修主要是参考厂家技术手册里的标准，但没有系统的工程文件。”
“各个生产部门有自己的技术人员，解决生产中遇到的问题，但没有系统工程师的概念。”
“中国民航对飞机的安全保障级别是最高的，但缺少系统的工程管理理念。”
两位资深的技术专家回忆起公司成立之前，中国与西方维修企业在维修理念与管理上的差别。
改革开放后，随着越来越多西方国家研制的飞机引入中国，掌握西制飞机的技术标准、维修理念和维修要求，保障机队的安全运营成为当时中国民航业关注的焦点。1989年，Ameco成立，公司在学习和借鉴汉莎工程管理体系建设和运行经验的基础上，开始建设自己的工程技术体系。工程部门参照飞机制造商的持续性适航资料以及适航当局的法规要求，制订工程技术标准，从而用于指导维修工作和机队的持续适航管理；生产单位则根据技术法规对每一项工作制定工作单，明确工作要求和步骤；工作者按手册、按工卡执行维修工作。一套贯穿于维修工作各个环节的维修工程体系初步建成，保证了维修工作的规范化和标准化，公司的维修能力和质量随之得到明显提升。
然而一家维修企业的工程技术实力不仅仅体现在维修能力和持续适航保障方面，更体现在设计、改装、制造等领域。本世纪初，一些世界知名的MRO企业凭借其强大的工程技术能力，率先获得适航当局的授权，代表局方对一些修理和改装设计方案进行适航批准。这也成为MRO企业实力的体现和参与激烈市场竞争的优势。
合资后的十几年间，Ameco 执行了大量飞机大修与重要改装工作，形成了较强的改装设计能力。2008年，Ameco成为中国民用航空局（CAAC）批准的中国首家改装设计委任单位代表(DMDOR)，初步实现了工程体系从持续适航管理、维修到设计、制造领域的扩展。
2012年，公司开始拓展公务机产品和服务，客舱设计改装能力成为公司新的利润增长点。为了在国际市场上进一步拓展维修和改装业务，Ameco决定申请EASA的设计机构批准。
2015年，项目组成立，历时4年，经过现场咨询、学习培训、体系建设、文件准备与提交、文件审查、关键人员面试等多个环节，通过了以严苛著称的EASA现场审核，2019年6月19日，Ameco获得了EASA 体系下的设计机构批准（DOA），成为中国大陆第一家获得大改和重要修理设计批准权限的机构。
30年来，对标国际领先企业，不断完善工程系统建设、提升工程技术能力、增强公司在航空工程服务领域的综合实力,是Ameco孜孜以求的目标。工程部总经理张永表示，未来，Ameco的工程技术体系将在全产业链方向不断深耕，支持公司在设计、制造、机队持续适航工程管理、维修、培训等多领域的产品协同发展。
工程技术带动维修能力不断攀登新高峰
1994年11月29日，是个让Ameco人无比自豪的日子。这一天，Ameco完成了中国民航首架波音747飞机D检，结束了大型民航客机不能在国内大修的历史，也让刚刚成立5年的Ameco向全行业证明了自己在技术能力上的进步。
事实上，当初以引进资金、引进技术、引进管理为目的成立的Ameco, 技术上的快速发展无疑是企业对自己最重要的要求之一。合资之后的Ameco在不断完善工程技术体系的基础上，先后成功实施了国内首次JT9D发动机大修、波音737 飞机D检、起落架大修等项目，但能不能完成当时世界上最大客机的D检，成为那时Ameco员工最渴望攀登的高峰。
1992年伊始，年轻的Ameco开始为这次登顶做大量的系统建设和前期准备工作。但1993年，国航的747飞机D检还是被送往了新加坡。
“说实话，我们员工个人的技术能力一点儿不比老外差。但我们在组织协调大型维修项目的工程管理方面与国外企业还存在较大差距”，当时国航的一位监修代表如是说。
1994年，Ameco的波音747飞机D检能力终于获得了适航当局的批准。所有Ameco人深知，“我们必须打好这一仗，让国外同行看到中国维修企业的实力”。首架747D检，可谓举全公司之力，所有的部门、所有的Ameco人都参与其中，为这个项目贡献自己的力量！
747 D检项目的成功不仅激发了员工的士气，也为Ameco在维修项目的工程管理上积累了大量的宝贵经验。此后，Ameco 的工程技术管理能力和维修能力不断攀升，在国内、亚洲、乃至世界航空维修领域创造了一个又一个里程碑。
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