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8月30日，随着最后一罐混凝土浇筑完毕，北京新机场综合交通中心工程主体结构实现全面封顶。综合交通中心是北京新机场这个枢纽中的核心，是大型综合交通枢纽定位得以实现的关键工程，也是临空经济的起点。这一里程碑式节点的实现是新机场人五年来砥砺奋进，坚定前行的生动体现。
五年来，北京新机场从立项批复、规划编制到征地拆迁、开工建设，到如今，一座现代化的大型国际航空枢纽拔地而起，航站楼“凤凰展翅”的造型挺拔优美，蔚为壮观；从高空俯瞰，北京新机场的轮廓、“三纵一横”的跑道布局、航站楼的整体模样在首都南部跃然呈现。
披荆斩棘，把习总书记关怀化作前进的动力
党中央、国务院以及社会各界高度重视北京新机场的建设和运营筹备工作。2017年2月23日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平视察了正在建设中的北京新机场。习总书记指出，新机场是首都的重大标志性工程，是国家发展一个新的动力源，必须全力打造精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程，继续为国家基础设施建设创造样板。
习总书记的亲切关怀，是对新机场前期工作的高度肯定，更是给了新机场人下一步继续建设运营好北京新机场极大的信心和动力。
干事创业，关键在人。几年来，北京新机场建设指挥部这个集体以“引领世界机场建设、打造全球空港标杆”为己任，远离市区和亲人，筚路蓝缕，手胼足胝，甘于奉献，默默地在首都正南方50公里的京冀交界处谱写一曲“京津冀协同发展，交通先行，民航率先突破”的新篇章。
五年来，新机场指挥部砥砺前行，取得了一个又一个的阶段性胜利：2012年3月，《北京新机场预可行性研究报告》上报至国务院、中央军委； 2012年12月22日，国务院、中央军委联合发文批复北京新机场立项；2013年7月30日，《北京新机场可行性研究报告》正式报送国家发改委；2014年5月4日，张高丽副总理听取新机场前期工作汇报，做出重要指示；2014年7月30日，国务院常务会议审议通过新机场可研报告；2014年9月4日，习近平总书记主持中共中央政治局常务会审议通过新机场可研报告，并强调了9个方面的工作要求。至此，北京新机场成为第一个由中央政治局常务会议通过的民航工程，史无前例，党和国家的高度重视化作了鼓励新机场人不断前进的动力。
“全国民航五一劳动奖状”、首都机场集团“四好”标杆领导班子……一个个荣誉称号的获得，是对新机场指挥部各项工作的肯定，更是对新机场人做好后续工作的激励。“再接再厉，精益求精，善始善终，再创佳绩”，新机场人牢记习总书记的嘱托，全力建设好北京新机场，扎实做好运营筹备工作，服务京津冀协同发展、“一带一路”等国家战略，服务雄安新区建设这个“千年大计、国家大事”，服务民航强国战略，努力向党中央、民航局党组和全国人民交一份满意的答卷。
稳中求进，把大众瞩目凝成进取的信心
北京新机场的建设，得到了国内外社会各界的高度关注，大众的瞩目凝聚成了建设运营好这个百年工程、世纪工程的信心。首都机场集团公司作为项目法人，“举集团全力”落实各项部署。新机场指挥部倒排工期、攻坚克难，截至目前，一个个工程节点稳步实现：
飞行区工程：2014年12月26日正式开工。截至2017年7月，土方工程、强夯、冲击碾压等均已完成工程总量的90%以上；跑道、滑行道的道面混凝土浇筑和管线、房建等工程建设有序进行。
航站区工程：2015年9月26日开工；2017年3月16日，航站楼混凝土结构封顶，共浇筑混凝土166万立方米；2017年6月30日，航站楼钢网架结构顺利提升合拢；2017年8月30日，综合交通中心主体工程实现全面封顶。目前，航站楼正在进行屋面和玻璃幕墙安装，计划于年底实现封顶封围，进入内部精装修、机电设备安装等工作阶段。
市政交通配套工程：2016年10月12日开工。截至今年7月，桥梁桩基等工程完成超过90%，进出场高速路高架桥等已初具雏形。
与此同时，机电工程、弱电信息工程、轨道代建工程正在紧锣密鼓实施。空管、供油、航空公司基地等工程正加紧实施。综合配套方面，高速公路、高铁、城铁、安置房、生态环境等工程也在有序推进。
在运营筹备方面，集团公司落实“建设运营一体化”理念，统筹推进北京新机场运营筹备工作。目前，新机场运营筹备分为经营规划、航空业务、航站楼业务、飞行区业务、公共区业务以及人力资源等多个工作小组，正在倒排时间，构建问题管理、科学管理机制，扎实抓好工作计划的落地。
科学统筹，把百年民航智慧融入建设运营
北京新机场服务国家战略，瞄准世界一流，融入百年民航发展智慧，全面展现我国民航自主创新的最新成果、最高水平，实现多项世界一流。
在综合交通方面，北京新机场着力打造“五纵两横”的综合交通主干网络。在航站楼下方，多条轨道交通线路南北集中纵贯穿越，轨道交通在航站楼地下二层设站，真正实现了空陆侧交通“无缝衔接”和“零距离换乘”。
航站楼设计方面，主航站楼采用中央放射的五指廊构型，指廊短，空侧延展面大，在拥有更多近机位的同时，做到旅客安检后从航站楼中心到最远端登机口约600米，步行时间不到8分钟，效率优于世界同等规模机场。
航站楼流程首次采用双层出发设计来满足大量的陆侧车道边需求，部分机位采用国内国际混用，设立中转手续集中办理区，中转流程更加便捷。
航站楼体现我国传统经典建筑元素，候机区兼顾室内外特点，位于五指廊端部的外部空间分别以丝园、茶园、瓷园、田园和中国园为主题，呼应丝绸之路内涵，为旅客带来中国园林式的候机体验。
为保证航站楼结构的抗震安全，设置了约1200个橡胶隔震支座和弹性滑板支座，降低了底部轨道震动对上部结构的影响，成为目前国内最大的隔震建筑。
跑道构型方面，本期建设的4条跑道采用“三纵一横”全向构型，在国内尚属首次。这个构型适合京津地区的空中运行特点，减少飞机空中运行时间和地面滑行距离，有利于提高空地一体运行效率，并减少对周边区域的噪声影响，是实施绿色机场建设的标志性成果之一。
智慧机场方面，在数字化机场的基础上，构建智慧机场Airport 3.0，利用物联网技术、云计算及存储、个人智能终端、虚拟可视化技术等，打造多方协同、信息共享、智能决策的智慧机场。
海绵机场方面，对水资源统一规划，设置总容积280万立方米的调蓄水池，雨、污分离率和处理率均达100%，非传统水源利用率达30%，致力于建成复合生态水系统高效合理运行的“海绵机场”。
此外，北京新机场在空地一体化全过程运行仿真、开放式街区设计、绿色机场、数字化施工管理等方面均有创新实践。
