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日前，巴西航空工业公司（Embraer S.A.）宣布与中国国银金融租赁有限公司签订了出售10架E-190喷气飞机的协议。这批飞机将从今年下半年开始交付，由中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）运营，执飞新疆各条支线。
这是巴西航空工业公司在今年中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）免征部分支线航班机场管理建设费后公布的第一笔订单。今年年初，民航局宣布自1月1日起对支线飞机执飞的国内支线航班机场管理建设费予以免征。此次纳入免征范围的支线机型包括国产新舟60等在内的8种支线飞机，其中就有巴西航空工业生产的E-190飞机。这8种机型执飞的航班涉及航线844条，连接29个省（区）的129个机场，其中中西部省份占64%，吞吐量200万人次以下的中小机场占71%。
不难看出，新政策有助于降低旅客在支线上的出行成本，让偏远地区的旅客同样能够享受到航空服务的快捷和便利。而对于航空制造企业来说，这无疑也是一个利好消息。
对于支线飞机制造商来说，另一个利好消息是，中国西部机场数量几年间在不断增长，并且根据民航局的规划，西部地区在“十二五”期间将改扩建及新建机场多个。这些新机场形成的需求正需要支线飞机来满足。
长期以来，我国的支线航空市场发展缓慢。据专业人士分析，对于一个成熟的民航运输市场来说，支线飞机要占到机队总规模的35%（北美市场为43%）。而截至2010年7月，国内共有120座级以下的支线飞机120架左右，只占到机队总规模的8%，与全球成熟市场的平均比例相比，差距还很大。
就拿新疆地区来说，疆内经济发展较好的城市如库尔勒至克拉玛依、喀什至库尔勒、克拉玛依至喀什等均没有直达航班，人们需要通过乌鲁木齐进行中转，既费时又不经济，疆内城市间航线通达性还有待进一步提升。同时以乌鲁木齐为枢纽的疆内航线也存在航班密度不足的情况，如乌鲁木齐至且末，每周仅周一、周三、周五有航班，且一天只有一次航班。
中西部、东北部欠发达或待开发地区对快捷交通的巨大需求将继续加快其发展。广阔的支线航空市场的发展，必将给飞机制造商带来广阔的发展契机。这也就是飞机制造企业押宝中国支线航空产业的重要原因。
