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在运作4年多后，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）和香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）共同组建货运航空公司一事终于接近完成。日前，据媒体报道，国航副总裁及财务总监樊澄表示，国航与国泰航空合作成立货运航空合资公司已获发改委的批准，目前正争取商务部有关反垄断审批，新公司将于第四季度在上海成立。业界认为，此举说明国航与国泰航空的整合已经完成，同时也预示年初盛传的国资委主导三大航空货运业务整合一事全面落空，未来整合形式存在未知。 航空货运大整合全面落空 “从去年以来，在航空货运领域，外界最为关注的莫过于东航、南航、国航和中外运的整合问题，但由于整合方案和主导权一直没有敲定，多方一直处于争议中。”业内人士告诉记者。 一直以来，由于国航实力较为雄厚，既希望自己能单独发展壮大，又希望能拿下主导权成为行业“领袖”，所以一直处于游离观望的状态；而中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）和中外运空运发展股份有限公司（Sinotrans Air Transportation Development Co.,Ltd.，简称“中外运”）三家在整合问题上表现出更加积极的状态，也有心在主导权争夺中放手一搏。年初国航放言携手香港国泰航空，7月东航货运重组旗下货运业务，以及中外运与南航签署货运框架协议，南航货运部也加快了货机的引进速度，这些争夺整合主导权的暗战均被业界认为各方也为赢得重组主导权收集“筹码”的行动。 不久前，有消息说国资委有意让航空货运市场份额最大的中外运主导整合，一度让大家看到了整合的希望，但此次发改委签批国航与国泰的合作使得形势急转直下，国资委整合愿望全面落空，航空货运全面整合很难完成。 下一步整合是否能另辟蹊径？ 如今，在国航自立门户，使得国资委整合三大航和中外运的愿望基本落空，下一步棋如何走也成为多方关注的问题。” “国航与国泰的合作能否产生1+1〉2的效果，市场能否独大，这些都尚需观望。”有知情人士透露，新国航货运能否抗争中外运、东航、南航三家的竞合之力尚存质疑。“合作之后，国泰航空给予国航的都是一些老货机，这些不能从根本上解决国航货运的问题。” 据了解，货机是体现航空货运的运力能力先决指标，但目前整个国内航空货运市场货机老龄化相当严重，存在着很大的安全隐患，去年浦东机场货机失事事件就是一个很好的实例。 上述人士认为，“从当前的局势来看，中外运、东航、南航三家也存在整合的可能，而且三家整合之后无论是从规模、市场竞争力都会强过国航。”据了解，自去年年底开始，中外运已经陆续分别与东航、南航签署了框架合作协议，使得整合进入了实质阶段，但也正是国航的游离，使得整合出现了瓶颈。 蹊径能否实现关键在于国资委 “中外运、东航、南航货运业务的整合能否成行，国资委的态度至关重要。”业界人士指出，目前的局势下，需要国资委出来做定夺，而且也只有国资委能够主导事件的进展。从市场环境来看，国企整合是大势所趋，航空货运的整合亦是如此。当前国航已经另立门户，同在国资委体系下的三大航空货运公司整合也就显得更为急迫，国资委的态度也是最有决定意义的。 当前国内航空货运的整合迫在眉睫，迈出整合的第一步才是最关键的。早一天整合才能减少整个市场的损失，也才能抓住机遇，只有把零散的个体集合到一块，形成合力，才能去谈发展的问题，也才能说大而全的问题。 “国航的独立从另外层面来看也让整合相对简单。”上述人士认为，“国航独立使得三家先行整合的障碍得以扫除，而且，从当前的局势来看，中外、东航、南航三家的整合先行整合应该是一个整合的上策。三家整合之后无论是从规模、市场竞争力都会强过国航，这样以后再整合国航也就容易的多。” 最近国资委主任李荣融正式卸任，由国家质检总局局长王勇接任。而王勇的背景正是和航空业有着密切的关联。业内认为，航空货运业务整合已是箭在弦上不得不发，而此时，拥有航空专业的背景王勇将是推动整合事宜的最优人选，航空货运整合将会加速。据了解，王勇毕业于哈尔滨工业大学，曾担任航天工业总公司二三〇厂厂长、党委副书记，中国航天机电集团公司副总经理、党组成员。
航空货运大整合全面落空
“从去年以来，在航空货运领域，外界最为关注的莫过于东航、南航、国航和中外运的整合问题，但由于整合方案和主导权一直没有敲定，多方一直处于争议中。”业内人士告诉记者。
一直以来，由于国航实力较为雄厚，既希望自己能单独发展壮大，又希望能拿下主导权成为行业“领袖”，所以一直处于游离观望的状态；而中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）和中外运空运发展股份有限公司（Sinotrans Air Transportation Development Co.,Ltd.，简称“中外运”）三家在整合问题上表现出更加积极的状态，也有心在主导权争夺中放手一搏。年初国航放言携手香港国泰航空，7月东航货运重组旗下货运业务，以及中外运与南航签署货运框架协议，南航货运部也加快了货机的引进速度，这些争夺整合主导权的暗战均被业界认为各方也为赢得重组主导权收集“筹码”的行动。
不久前，有消息说国资委有意让航空货运市场份额最大的中外运主导整合，一度让大家看到了整合的希望，但此次发改委签批国航与国泰的合作使得形势急转直下，国资委整合愿望全面落空，航空货运全面整合很难完成。
下一步整合是否能另辟蹊径？
如今，在国航自立门户，使得国资委整合三大航和中外运的愿望基本落空，下一步棋如何走也成为多方关注的问题。”
“国航与国泰的合作能否产生1+1〉2的效果，市场能否独大，这些都尚需观望。”有知情人士透露，新国航货运能否抗争中外运、东航、南航三家的竞合之力尚存质疑。“合作之后，国泰航空给予国航的都是一些老货机，这些不能从根本上解决国航货运的问题。”
据了解，货机是体现航空货运的运力能力先决指标，但目前整个国内航空货运市场货机老龄化相当严重，存在着很大的安全隐患，去年浦东机场货机失事事件就是一个很好的实例。
上述人士认为，“从当前的局势来看，中外运、东航、南航三家也存在整合的可能，而且三家整合之后无论是从规模、市场竞争力都会强过国航。”据了解，自去年年底开始，中外运已经陆续分别与东航、南航签署了框架合作协议，使得整合进入了实质阶段，但也正是国航的游离，使得整合出现了瓶颈。
蹊径能否实现关键在于国资委
“中外运、东航、南航货运业务的整合能否成行，国资委的态度至关重要。”业界人士指出，目前的局势下，需要国资委出来做定夺，而且也只有国资委能够主导事件的进展。从市场环境来看，国企整合是大势所趋，航空货运的整合亦是如此。当前国航已经另立门户，同在国资委体系下的三大航空货运公司整合也就显得更为急迫，国资委的态度也是最有决定意义的。
当前国内航空货运的整合迫在眉睫，迈出整合的第一步才是最关键的。早一天整合才能减少整个市场的损失，也才能抓住机遇，只有把零散的个体集合到一块，形成合力，才能去谈发展的问题，也才能说大而全的问题。
“国航的独立从另外层面来看也让整合相对简单。”上述人士认为，“国航独立使得三家先行整合的障碍得以扫除，而且，从当前的局势来看，中外、东航、南航三家的整合先行整合应该是一个整合的上策。三家整合之后无论是从规模、市场竞争力都会强过国航，这样以后再整合国航也就容易的多。”
最近国资委主任李荣融正式卸任，由国家质检总局局长王勇接任。而王勇的背景正是和航空业有着密切的关联。业内认为，航空货运业务整合已是箭在弦上不得不发，而此时，拥有航空专业的背景王勇将是推动整合事宜的最优人选，航空货运整合将会加速。据了解，王勇毕业于哈尔滨工业大学，曾担任航天工业总公司二三〇厂厂长、党委副书记，中国航天机电集团公司副总经理、党组成员。
