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让更多的人坐得起飞机，让飞机能通航到更多的地方，一直是中国民航和千千万万中国百姓的梦想。如今，在大城市里，坐飞机已经不是什么新鲜事了。可是在一些比较偏远的地区，比如我国广大的西部地区、老少边穷地区，坐飞机还是一件稀罕事儿。 正因如此，在建设民航强国的历史进程中，实施“大众化”战略被列为重点实施的三大战略之一。所谓大众化战略，就是民航要从提供高端性消费向满足大众经济型消费扩展，使社会大众能够享受到安全、便捷、经济的航空客货运服务，提高民航服务的覆盖能力，实现“县县通、及时达”。 今年4月1日开通的内蒙古呼和浩特——锡林浩特支线快线，正是航空“大众化”的一个标准样本。所谓“支线快线”，指的是通过小机型、大密度、低票价、高客座的形式，实现支线机场与其邻近枢纽机场间的“公交化”运输，进而增加支线机场的航空辐射能力，提升支线机场的航空通达性。优惠的票价政策使更多的人能够享受到航空服务，由此也使客座率不断攀升，形成了民航与旅客间的良性互动；每天7班的高密度航班频次，不仅使航班达到了“公交化”，旅客随到随走，十分便捷，还提高了锡林浩特这个相对偏远的支线地区的航空通达性，使其可以直接与呼和浩特这一枢纽机场相接驳，利用呼和浩特四通八达的航线网络中转到全国乃至世界各地去。 值得肯定的是，在培育“呼锡快线”的过程中，内蒙古机场集团的目光没有局限在从锡林浩特到呼和浩特这一小段航程上，而是着眼于锻造更加长远的航线链条，让在呼和浩特中转的旅客能够享受到更便捷的中转服务和去其他地方的更优惠票价，从而更增加了“呼锡快线”的吸引力。 在内蒙古、新疆、西藏、云南等地区，受地理条件限制，陆路交通成本高且通达性差，民航就成为了最为经济、便捷的交通方式，航空“大众化”将为这些地区居民的出行带来极大的便利。还需要一提的是，目前国内类似的支线快线或者通勤航空或多或少都还需要有政府补贴，因此如何提高支线航空的盈利能力，是航空公司应该思考的问题。提升自身管理水平和生产效率，实现不依靠政府补贴的盈利，是支线航空未来需要努力的方向。
正因如此，在建设民航强国的历史进程中，实施“大众化”战略被列为重点实施的三大战略之一。所谓大众化战略，就是民航要从提供高端性消费向满足大众经济型消费扩展，使社会大众能够享受到安全、便捷、经济的航空客货运服务，提高民航服务的覆盖能力，实现“县县通、及时达”。
今年4月1日开通的内蒙古呼和浩特——锡林浩特支线快线，正是航空“大众化”的一个标准样本。所谓“支线快线”，指的是通过小机型、大密度、低票价、高客座的形式，实现支线机场与其邻近枢纽机场间的“公交化”运输，进而增加支线机场的航空辐射能力，提升支线机场的航空通达性。优惠的票价政策使更多的人能够享受到航空服务，由此也使客座率不断攀升，形成了民航与旅客间的良性互动；每天7班的高密度航班频次，不仅使航班达到了“公交化”，旅客随到随走，十分便捷，还提高了锡林浩特这个相对偏远的支线地区的航空通达性，使其可以直接与呼和浩特这一枢纽机场相接驳，利用呼和浩特四通八达的航线网络中转到全国乃至世界各地去。
值得肯定的是，在培育“呼锡快线”的过程中，内蒙古机场集团的目光没有局限在从锡林浩特到呼和浩特这一小段航程上，而是着眼于锻造更加长远的航线链条，让在呼和浩特中转的旅客能够享受到更便捷的中转服务和去其他地方的更优惠票价，从而更增加了“呼锡快线”的吸引力。
在内蒙古、新疆、西藏、云南等地区，受地理条件限制，陆路交通成本高且通达性差，民航就成为了最为经济、便捷的交通方式，航空“大众化”将为这些地区居民的出行带来极大的便利。还需要一提的是，目前国内类似的支线快线或者通勤航空或多或少都还需要有政府补贴，因此如何提高支线航空的盈利能力，是航空公司应该思考的问题。提升自身管理水平和生产效率，实现不依靠政府补贴的盈利，是支线航空未来需要努力的方向。
