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图：上海机场集团常务副总裁、上海机场建设指挥部常务副总指挥李德润：建设国内最具人性化机场。 将上海虹桥国际机场（简称“虹桥机场”）建设成为国内“最具人性化”的机场，这是上海机场人的希冀与信念。上海机场集团常务副总裁、上海机场建设指挥部常务副总指挥李德润接受了本报记者专访，细细分解了虹桥新机场的“人性化”：“一座机场是不是人性化，不是我们说的，是要由旅客来投票决定的。” 在中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）对“绿色机场”特征的描述中，重要一点就是“人性化”。其具体阐述是：在机场建设和运营中，体现以人为本的思想，尊重人的尊严和价值，满足人对环境和社会的需求，为社会公众提供多样性、个性化和快捷的服务，建设安全、健康、高效、舒适的人性化机场，达到“人性化”服务的标准——可行耐度、保障度、感知度、关怀度和敏感度。 李德润解释说，机场要提供最人性化的服务，需要做好两方面工作。其一是在宏观规划层面上高度认识，确实将“人性化”理念充分融入到任何一个流程规划、结构设计和设施布局中。这是“硬件”，包括便捷舒适的旅客流程、安全高效的行李系统、一目了然的标识信息、集约便利的陆侧交通、先进可靠的防灾系统。优质的“衍生服务”则为旅客在机场的生活、事务和娱乐休闲提供服务，包括周全体贴的商业服务和室内环境等。其二是在运营上加强管理，切实体验旅客需求，把服务理念和管理思想融入到实际管理工作中，这是“软件”。 在上海现有的4座航站楼、5条跑道中，李德润参与建设的有3座航站楼、4条跑道。正因为上海机场建设者们有了这么多的建设经验，才能将虹桥机场建设成为了国内最具人性化的机场。 一体化设计：进出机场便捷顺畅 依托虹桥枢纽，方便旅客换乘。西航站楼和虹桥枢纽东交通中心通过12米高架出发层、6米夹层和-9.5米地铁站厅3个连接廊道紧密联系。航站楼的办票功能向东交通中心延伸，在东交通中心12米高架出发层分别设有两组虹桥和浦东机场办票柜台，并配备了大量自助办票机，使得旅客到达东交通中心就等于来到了机场航站楼，在此就可以和虹桥机场间实现便捷的换乘。 在地铁虹桥西站与西航站楼的竖向联系中，乘地铁出发和到达的旅客可通过直达自动扶梯直接进入机场值机大厅和到达层的迎客厅，地铁和2号航站楼之间的旅客换乘也非常便捷。 步行距离短：旅客登机最远300米 虹桥机场2号航站楼的值机柜台将采取前列式布局，80个值机柜台南北一字排开，使得空间紧凑，便于旅客寻找。此外，还有专门的值机柜台可为团队旅客提供办票服务，避免了以往团队旅客与其他旅客混流拥挤的现象。 从值机柜台办票之后，通过两条安检通道，几步路就可以迈入安检大厅。47条安检通道采用新的U字型设计，同时可对3位旅客进行人身检查。“虹桥机场的定位是国内枢纽机场，因此新航站楼没有边检、海关等单位，节省了不少流程。”通过安检之后，立刻就来到了登机口。李德润说，从安检到登机口最短距离只有108米，最长不过300米，最大限度地缩小了旅客的步行距离。 “100%的近机位比例也是新航站楼的一大创举。”李德润说。目前虹桥机场2号航站楼航站区机位有64个，近机位比例在70%以上。远机位在预留指廊完成后可以全部成为近机位，近机位比例达到100%。安检后旅客至最远停机位步行距离小于300米，步行时间13-18分钟，可满足国际民航组织要求。 在近机位中，有8个机位运用了组合机位的设计，每个机位有3种机型组合方案，使西航站楼机门位布局方案可以在今后随着不同航空公司在不同时期下的需求作出动态的调整。 中转效率：高绕行滑行道巧减噪音 一座一流的机场必须让中转旅客感觉方便，这也是虹桥机场扩建工程着力追求的。上海机场建设者们在2号航站楼内设置了3个中转区域，旅客中转时间满足国际航协最短衔接时间的要求。 李德润表示，中转旅客一般分为两大类，一类是旅客和行李不见面，此类旅客直接在4.2米到达层签转中心完成办票手续后乘直达自动扶梯至12米层安检通道前方，进入始发旅客流程。另一类是旅客和行李见面，此类旅客在0米行李提取区域提取行李后可直接进入行李提取大厅中部的中转旅客办票区域，在完成办票和行李托运后可在该区域乘自动扶梯抵达4.2米的签转中心，汇入第一类旅客流程。 与此同时，飞行区采用设置绕行滑行道等优化方案，缓解了长期困扰机场的噪音问题，彻底解决了助航灯光安全管理问题，并大量减少了飞机穿越跑道的次数。虹桥机场飞行区虽然新增了一条跑道，却并没有增加噪声的影响范围。 公交优先：两大机场信息集成发布 据李德润介绍，2号航站楼车道边的长度和车道数均大大超过国际航协道路规划设计标准要求，并按车辆的公共程度和便于管理的程度来考虑车道边的分配。出发和到达车道边分南北两套，分别服务于南北两个方向的客流。 今后，虹桥和浦东两个机场航班生产的核心数据、航班信息源可集中存储和处理，并为两场提供统一的信息集成平台，支持机场集团层面对于两场生产运行状况的监控。李德润说，他们花费了很大的气力做这个项目，就是为了给旅客最大的便利。 此外，在虹桥机场还可以远程值机办理上海浦东国际机场（简称“浦东机场”）的机票。李德润透露，虹桥枢纽东交通中心内设置了浦东机场办票柜台，还为旅客提供了浦东机场国际航班远程值机的城市航站楼功能和轨、路、空的便捷换乘。 据了解，虹桥枢纽在东交通中心已经建成了南北各两组虹桥和浦东的值机柜台。由于高速铁路还未开通，值机柜台尚未启用。据李德润介绍，目前，值机柜台已经设置，离港系统和信息系统也已联网，机场方面正在和航空公司协商，开通行李大巴运输行李，确保值机柜台在世博会期间的使用。
图：上海机场集团常务副总裁、上海机场建设指挥部常务副总指挥李德润：建设国内最具人性化机场。
将上海虹桥国际机场（简称“虹桥机场”）建设成为国内“最具人性化”的机场，这是上海机场人的希冀与信念。上海机场集团常务副总裁、上海机场建设指挥部常务副总指挥李德润接受了本报记者专访，细细分解了虹桥新机场的“人性化”：“一座机场是不是人性化，不是我们说的，是要由旅客来投票决定的。”
在中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）对“绿色机场”特征的描述中，重要一点就是“人性化”。其具体阐述是：在机场建设和运营中，体现以人为本的思想，尊重人的尊严和价值，满足人对环境和社会的需求，为社会公众提供多样性、个性化和快捷的服务，建设安全、健康、高效、舒适的人性化机场，达到“人性化”服务的标准——可行耐度、保障度、感知度、关怀度和敏感度。
李德润解释说，机场要提供最人性化的服务，需要做好两方面工作。其一是在宏观规划层面上高度认识，确实将“人性化”理念充分融入到任何一个流程规划、结构设计和设施布局中。这是“硬件”，包括便捷舒适的旅客流程、安全高效的行李系统、一目了然的标识信息、集约便利的陆侧交通、先进可靠的防灾系统。优质的“衍生服务”则为旅客在机场的生活、事务和娱乐休闲提供服务，包括周全体贴的商业服务和室内环境等。其二是在运营上加强管理，切实体验旅客需求，把服务理念和管理思想融入到实际管理工作中，这是“软件”。
在上海现有的4座航站楼、5条跑道中，李德润参与建设的有3座航站楼、4条跑道。正因为上海机场建设者们有了这么多的建设经验，才能将虹桥机场建设成为了国内最具人性化的机场。
一体化设计：进出机场便捷顺畅
依托虹桥枢纽，方便旅客换乘。西航站楼和虹桥枢纽东交通中心通过12米高架出发层、6米夹层和-9.5米地铁站厅3个连接廊道紧密联系。航站楼的办票功能向东交通中心延伸，在东交通中心12米高架出发层分别设有两组虹桥和浦东机场办票柜台，并配备了大量自助办票机，使得旅客到达东交通中心就等于来到了机场航站楼，在此就可以和虹桥机场间实现便捷的换乘。
在地铁虹桥西站与西航站楼的竖向联系中，乘地铁出发和到达的旅客可通过直达自动扶梯直接进入机场值机大厅和到达层的迎客厅，地铁和2号航站楼之间的旅客换乘也非常便捷。
步行距离短：旅客登机最远300米
虹桥机场2号航站楼的值机柜台将采取前列式布局，80个值机柜台南北一字排开，使得空间紧凑，便于旅客寻找。此外，还有专门的值机柜台可为团队旅客提供办票服务，避免了以往团队旅客与其他旅客混流拥挤的现象。
从值机柜台办票之后，通过两条安检通道，几步路就可以迈入安检大厅。47条安检通道采用新的U字型设计，同时可对3位旅客进行人身检查。“虹桥机场的定位是国内枢纽机场，因此新航站楼没有边检、海关等单位，节省了不少流程。”通过安检之后，立刻就来到了登机口。李德润说，从安检到登机口最短距离只有108米，最长不过300米，最大限度地缩小了旅客的步行距离。
“100%的近机位比例也是新航站楼的一大创举。”李德润说。目前虹桥机场2号航站楼航站区机位有64个，近机位比例在70%以上。远机位在预留指廊完成后可以全部成为近机位，近机位比例达到100%。安检后旅客至最远停机位步行距离小于300米，步行时间13-18分钟，可满足国际民航组织要求。
在近机位中，有8个机位运用了组合机位的设计，每个机位有3种机型组合方案，使西航站楼机门位布局方案可以在今后随着不同航空公司在不同时期下的需求作出动态的调整。
中转效率：高绕行滑行道巧减噪音
一座一流的机场必须让中转旅客感觉方便，这也是虹桥机场扩建工程着力追求的。上海机场建设者们在2号航站楼内设置了3个中转区域，旅客中转时间满足国际航协最短衔接时间的要求。
李德润表示，中转旅客一般分为两大类，一类是旅客和行李不见面，此类旅客直接在4.2米到达层签转中心完成办票手续后乘直达自动扶梯至12米层安检通道前方，进入始发旅客流程。另一类是旅客和行李见面，此类旅客在0米行李提取区域提取行李后可直接进入行李提取大厅中部的中转旅客办票区域，在完成办票和行李托运后可在该区域乘自动扶梯抵达4.2米的签转中心，汇入第一类旅客流程。
与此同时，飞行区采用设置绕行滑行道等优化方案，缓解了长期困扰机场的噪音问题，彻底解决了助航灯光安全管理问题，并大量减少了飞机穿越跑道的次数。虹桥机场飞行区虽然新增了一条跑道，却并没有增加噪声的影响范围。
公交优先：两大机场信息集成发布
据李德润介绍，2号航站楼车道边的长度和车道数均大大超过国际航协道路规划设计标准要求，并按车辆的公共程度和便于管理的程度来考虑车道边的分配。出发和到达车道边分南北两套，分别服务于南北两个方向的客流。
今后，虹桥和浦东两个机场航班生产的核心数据、航班信息源可集中存储和处理，并为两场提供统一的信息集成平台，支持机场集团层面对于两场生产运行状况的监控。李德润说，他们花费了很大的气力做这个项目，就是为了给旅客最大的便利。
此外，在虹桥机场还可以远程值机办理上海浦东国际机场（简称“浦东机场”）的机票。李德润透露，虹桥枢纽东交通中心内设置了浦东机场办票柜台，还为旅客提供了浦东机场国际航班远程值机的城市航站楼功能和轨、路、空的便捷换乘。
据了解，虹桥枢纽在东交通中心已经建成了南北各两组虹桥和浦东的值机柜台。由于高速铁路还未开通，值机柜台尚未启用。据李德润介绍，目前，值机柜台已经设置，离港系统和信息系统也已联网，机场方面正在和航空公司协商，开通行李大巴运输行李，确保值机柜台在世博会期间的使用。
