国产自拍👅_爱碧论坛首页_.手.动.输.入.网.址.联.系.客.服.人.员.lanan_shell
美国德事隆集团中国区总裁林明扬今日在亚洲制造业论坛2009年会上表示，旗下Cessna和沈飞于07年达成合作生产SkyCatcher两座运动型飞机，目前已接到来自全球的100多个订单。目前正在安排SkyCatcher在沈飞的制造计划。目前是制造300多架飞机，2011年可能会有500多架飞机的制造。 以下是林明扬的发言实录： 林明扬：我很高兴来参加亚洲制造业论坛，今天上午其他的嘉宾一起有机会来这个论坛和大家沟通，今天上午我会谈一下德事隆所涉及的中国的装备制造业。我们分成了三部分，包括了对于德事隆集团的介绍，还有两个制造业的案例研究，一个是飞机，一个是自动化的部件。 德事隆是一个全球的综合性的跨国公司，我们142亿的美金收入是来自于飞机，而20%来自是贝尔直升机，15%的收入是从德事隆系统带来的创收。这包括对于不同的政府部门，比如说国防、监视，以及土地和海事方面的系统。而在工业方面，有20%的收入是从我们E-Z-GO的制造，它是生产工业的工具和设备，另外我们也生产其他的设备，下面还有几个子公司。我们50%的收入是从金融市场创收的。 德事隆成为一个多种产品的公司，是由我们的客户所认可的。我们拥有这些人才，我们还有强大的品牌，还有我们全球的企业流程。这个图表表明，我们公司在中国不同的业务部门。 在飞机制造方面，我想讲一下首先一个案例就是Cessna这个飞机，Cessna是在1927年建立的，是在堪萨斯州，目前他已经制造了19.2万飞机，这是要交付给世界各地的。给大家看一下我们数量的意义，我们看一下今天全球大概有30万架通用航空的飞机，我们的产品降了很多。那么，我们的产品包括了4种不同的产品。一种是喷气式的，一种是涡轮飞机，还有单引擎的，还有其他的业务。今天，大约有5200多个喷气式飞机，交付给大概90多个国家，它代表最大的商务批型最大的生产者。在08年，当世界对于航空业的需求上升的时候，那么Cessna并不能够生产足够的飞机来满足市场的需求，那么在09年我们会生产500多架商务喷气式飞机。今天，我们面临着不同的情况，因为经济的不确定性。今天遇到的信贷紧缩还有公司对于商务喷气式飞机不同的看法，这导致了09年市场上的一些变化。可以说，今天我们大约交付了300多架喷气式飞机，我们现在也相信生意的商业周期会好转。 为了刺激通用航空工业，我们Cessna也会不断地开发新的机型。这是06年开发的SkyCatcher机型，在07年11月，Cessna和沈飞达成一个协议，来生产SkyCatcher这个机型。SkyCatcher是一个两座的运动型的飞机，比较小，它含有高科技的含量。比如说来自Garmin G300的空中电力学的设备，上面都表明了飞机的特性和规格。整个的飞机销售价大约是111500美元。 为什么Cessna想去开发这种轻型的运动型飞机呢？在过去的30年内，法国的人口增加的大约20%，但是我们看到美国的飞行员人数已经下降了。在06年，飞行员的数量大约下降到了60万，就是那些持有私人执照飞行员的数量下降到了60万以下。通用航空业提供了空中运输业的基础，可以说唐先生也提到了，通用航空业是空中运输业的基础。如果我们的人数继续下降，我们就不会有足够的人才开这些飞机、维护和运营机场的这些飞机。所以，Cessna的飞机，将会生产出一些轻型的、便宜的飞机，这样让人们驾驶起来比较有兴趣，而且大家还可以支付得起，这就是我们SkyCatcher的机型。 沈飞和Cessna的合作，沈飞是负责为Cessna制造这个机型，Cessna是负责整个的制造过程，就是它的试飞性，以及来负责整个的工艺流程。Cessna大约有10个人的团队常住沈飞，来提供技术支持，主要是在飞机的制造方面。除了三个主要的组成部分是从美国进口之外，其他的比如说马达、起落架等等，主要是由沈飞来建造、装配的。 这两个表表明装配的一个过程，主要是在沈阳，比如说防火墙的装配，还有就是机舱地面的装配，还有机翼的装配。这可以说都是比较小的飞机结构，跟那些波音和空客的相比，大家可能都比较熟悉那两家航空公司的飞机结构。我非常高兴地宣布，SkyCatcher的第一架飞机在12月份要下线，这个飞机已经做了一些检测，已经被运输到了堪萨斯州进行测试，以便交付给我们的客户。 今天，我们已经收到了大约100多个订单，这个订单来自于全球各地，我们目前正在安排SkyCatcher在沈飞的制造计划。目前是制造300多架飞机，2011年可能会有500多架飞机的制造。 下一个案例是Kautex在中国的制造。Kautex也是一家公司名，它是位于德国Bonn的。我们是96年在长春建立了这家合资公司，后来在上海和广州建立了另外两家合资公司。Kautex在中国建立、制造工厂，以及在世界各地建造，主要是根据汽车行业的OEM来设厂的，我们有我们的组件系统和我们的OEM的生产线。Kautex在中国主要有两种系统，一种是塑料制的油箱。我们这里可以看到，有两种不同模型的油箱，主要是长春、上海和广州制造的油箱。这个塑料的油箱有很多的优点，这上面提到了重量轻、充分利用车身的空间，环保还有安全，撞击后不会爆炸，还有使用寿命长、防渗透等特点。 Kautex工厂还生产出了一些透视的系统，比如说一些挡风玻璃的清洗系统，这个是比较简单，但是技术比较复杂。Kautex公司还进行了一些产品的转换，它把不同的业务部门进行了整合。采用了共同的工艺，给我们的客户带来了价值，他们可能熟悉其中的一些产品。我们进行我们产品转换的时候，尤其是在中国的三家制造工厂，每一个雇员可以说都经历了这一转换的过程。Kautex公司的经理都关注来负责Culture转化的哲学，让每一个员工都在三个工厂里进行转换。比如说我们强调共同的标准、共同的目标、共同的测量手段、团队合作。 这些公司文化建造了我们公司的基础，为客户增加价值，树立更好的工作态度和行为方式。我们还实施了我们的全球目标，比如说合规的要求，还有健康卫生安全方面的要求，还有萨班法案的控制，还有我们的质量保证体系，使得我们以正确的方式来做事情。 这种转化过程，我们还有一个质量评估过程，也是一个评级的体系，主要是来衡量我们不同的业务部门，他们如何达到我们业务转化的目标。在中国的Kautex工厂里，他们已经很好地达到了这些制定的目标。比如说在广州他们达到了72%的目标，也就是2008年的目标。同时，我们继续去实施团队合作的精神，而且在三工厂里，能够分享这些最佳的实践措施。我们还采用了六西格玛的工具，来缩短这些差距。而且，我们去实施一些培训。 我们其他的一些方法，就包括了5S的文化，每一个员工都要去做到这5S，我们有小的团队，我们有培训班，要去遵守这5S的要求。其他的一些进步，包括通过实施全面产量管理，来采取积极的分析、维护和诊断、管理方面的措施，来确保我们的产品、设备和工具，都能够处于良好的运转状态，都能够达到一个良好的运营商的效率和卓越的状态。 中国的团队也能够扩大他们工程方面的能力，来重新设计一些工具和流程，来进行成本的节省，达到大约30%的成本节省。很多的产品和设备都是由Bonn来运输、制造运到中国，所以能够在当地进行本地化的生产设备，这样就可以给我们带来额外的节省，这样就能够满足我们为客户增加额外价值的愿景。对于Kautex工厂的评估，可以说目前来讲，Kautex正在考虑进行进一步在中国的投资，来支持中国不断增长的汽车行业的需要。谢谢大家！
以下是林明扬的发言实录：
林明扬：我很高兴来参加亚洲制造业论坛，今天上午其他的嘉宾一起有机会来这个论坛和大家沟通，今天上午我会谈一下德事隆所涉及的中国的装备制造业。我们分成了三部分，包括了对于德事隆集团的介绍，还有两个制造业的案例研究，一个是飞机，一个是自动化的部件。
德事隆是一个全球的综合性的跨国公司，我们142亿的美金收入是来自于飞机，而20%来自是贝尔直升机，15%的收入是从德事隆系统带来的创收。这包括对于不同的政府部门，比如说国防、监视，以及土地和海事方面的系统。而在工业方面，有20%的收入是从我们E-Z-GO的制造，它是生产工业的工具和设备，另外我们也生产其他的设备，下面还有几个子公司。我们50%的收入是从金融市场创收的。
德事隆成为一个多种产品的公司，是由我们的客户所认可的。我们拥有这些人才，我们还有强大的品牌，还有我们全球的企业流程。这个图表表明，我们公司在中国不同的业务部门。
在飞机制造方面，我想讲一下首先一个案例就是Cessna这个飞机，Cessna是在1927年建立的，是在堪萨斯州，目前他已经制造了19.2万飞机，这是要交付给世界各地的。给大家看一下我们数量的意义，我们看一下今天全球大概有30万架通用航空的飞机，我们的产品降了很多。那么，我们的产品包括了4种不同的产品。一种是喷气式的，一种是涡轮飞机，还有单引擎的，还有其他的业务。今天，大约有5200多个喷气式飞机，交付给大概90多个国家，它代表最大的商务批型最大的生产者。在08年，当世界对于航空业的需求上升的时候，那么Cessna并不能够生产足够的飞机来满足市场的需求，那么在09年我们会生产500多架商务喷气式飞机。今天，我们面临着不同的情况，因为经济的不确定性。今天遇到的信贷紧缩还有公司对于商务喷气式飞机不同的看法，这导致了09年市场上的一些变化。可以说，今天我们大约交付了300多架喷气式飞机，我们现在也相信生意的商业周期会好转。
为了刺激通用航空工业，我们Cessna也会不断地开发新的机型。这是06年开发的SkyCatcher机型，在07年11月，Cessna和沈飞达成一个协议，来生产SkyCatcher这个机型。SkyCatcher是一个两座的运动型的飞机，比较小，它含有高科技的含量。比如说来自Garmin G300的空中电力学的设备，上面都表明了飞机的特性和规格。整个的飞机销售价大约是111500美元。
为什么Cessna想去开发这种轻型的运动型飞机呢？在过去的30年内，法国的人口增加的大约20%，但是我们看到美国的飞行员人数已经下降了。在06年，飞行员的数量大约下降到了60万，就是那些持有私人执照飞行员的数量下降到了60万以下。通用航空业提供了空中运输业的基础，可以说唐先生也提到了，通用航空业是空中运输业的基础。如果我们的人数继续下降，我们就不会有足够的人才开这些飞机、维护和运营机场的这些飞机。所以，Cessna的飞机，将会生产出一些轻型的、便宜的飞机，这样让人们驾驶起来比较有兴趣，而且大家还可以支付得起，这就是我们SkyCatcher的机型。
沈飞和Cessna的合作，沈飞是负责为Cessna制造这个机型，Cessna是负责整个的制造过程，就是它的试飞性，以及来负责整个的工艺流程。Cessna大约有10个人的团队常住沈飞，来提供技术支持，主要是在飞机的制造方面。除了三个主要的组成部分是从美国进口之外，其他的比如说马达、起落架等等，主要是由沈飞来建造、装配的。
这两个表表明装配的一个过程，主要是在沈阳，比如说防火墙的装配，还有就是机舱地面的装配，还有机翼的装配。这可以说都是比较小的飞机结构，跟那些波音和空客的相比，大家可能都比较熟悉那两家航空公司的飞机结构。我非常高兴地宣布，SkyCatcher的第一架飞机在12月份要下线，这个飞机已经做了一些检测，已经被运输到了堪萨斯州进行测试，以便交付给我们的客户。
今天，我们已经收到了大约100多个订单，这个订单来自于全球各地，我们目前正在安排SkyCatcher在沈飞的制造计划。目前是制造300多架飞机，2011年可能会有500多架飞机的制造。
下一个案例是Kautex在中国的制造。Kautex也是一家公司名，它是位于德国Bonn的。我们是96年在长春建立了这家合资公司，后来在上海和广州建立了另外两家合资公司。Kautex在中国建立、制造工厂，以及在世界各地建造，主要是根据汽车行业的OEM来设厂的，我们有我们的组件系统和我们的OEM的生产线。Kautex在中国主要有两种系统，一种是塑料制的油箱。我们这里可以看到，有两种不同模型的油箱，主要是长春、上海和广州制造的油箱。这个塑料的油箱有很多的优点，这上面提到了重量轻、充分利用车身的空间，环保还有安全，撞击后不会爆炸，还有使用寿命长、防渗透等特点。
Kautex工厂还生产出了一些透视的系统，比如说一些挡风玻璃的清洗系统，这个是比较简单，但是技术比较复杂。Kautex公司还进行了一些产品的转换，它把不同的业务部门进行了整合。采用了共同的工艺，给我们的客户带来了价值，他们可能熟悉其中的一些产品。我们进行我们产品转换的时候，尤其是在中国的三家制造工厂，每一个雇员可以说都经历了这一转换的过程。Kautex公司的经理都关注来负责Culture转化的哲学，让每一个员工都在三个工厂里进行转换。比如说我们强调共同的标准、共同的目标、共同的测量手段、团队合作。
这些公司文化建造了我们公司的基础，为客户增加价值，树立更好的工作态度和行为方式。我们还实施了我们的全球目标，比如说合规的要求，还有健康卫生安全方面的要求，还有萨班法案的控制，还有我们的质量保证体系，使得我们以正确的方式来做事情。
这种转化过程，我们还有一个质量评估过程，也是一个评级的体系，主要是来衡量我们不同的业务部门，他们如何达到我们业务转化的目标。在中国的Kautex工厂里，他们已经很好地达到了这些制定的目标。比如说在广州他们达到了72%的目标，也就是2008年的目标。同时，我们继续去实施团队合作的精神，而且在三工厂里，能够分享这些最佳的实践措施。我们还采用了六西格玛的工具，来缩短这些差距。而且，我们去实施一些培训。
我们其他的一些方法，就包括了5S的文化，每一个员工都要去做到这5S，我们有小的团队，我们有培训班，要去遵守这5S的要求。其他的一些进步，包括通过实施全面产量管理，来采取积极的分析、维护和诊断、管理方面的措施，来确保我们的产品、设备和工具，都能够处于良好的运转状态，都能够达到一个良好的运营商的效率和卓越的状态。
中国的团队也能够扩大他们工程方面的能力，来重新设计一些工具和流程，来进行成本的节省，达到大约30%的成本节省。很多的产品和设备都是由Bonn来运输、制造运到中国，所以能够在当地进行本地化的生产设备，这样就可以给我们带来额外的节省，这样就能够满足我们为客户增加额外价值的愿景。对于Kautex工厂的评估，可以说目前来讲，Kautex正在考虑进行进一步在中国的投资，来支持中国不断增长的汽车行业的需要。谢谢大家！
