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近日，空中客车防务与航天公司（以下简称为空客集团）首席执行官表示，空客非常有信心能在今年签订一份空中客车A400M军用运输机的出口合同，而在早些时候，印度尼西亚曾表明有意向采购该A400M，用于取代该国空军之前使用的美制C-130运输机。据悉，空客将此合同作为A400M生产线延续的重要因素，对其投入了极大的精力。
图为到访印度尼西亚的A400M运输机。
当然，A400M一开始确实是"欧洲的运输机"，不过显然欧洲国家在研发配合中出现的问题有点多：有些国家在研发开始之后才加入到研发合作体中，在这之后，各合作体成员国就研发的任务和经费分配就产生了分歧。随后多个参与研发的合作体成员国先后退出又加入，其中英国政府首先宣布退出转而采购了C-130J运输机，不过在看到A400M项目进展顺利后又重新加入；而德国人随后开始对乌克兰的安-70运输机感兴趣，之后是意大利退出并且同英国一样采购了C-130J。
图为英国皇家空军的C-130J运输机，采用百年庆典涂装。
在经历了多次波折且研发进度严重落后于预期之后，空客集团正式接管了A400M项目并借鉴了空客成功的民机研发模式管理该项目。在此之后A400M的研发开始走上正轨，同时欧洲7国和土耳其联合宣布表示要采购225架A400M，其中德国73架，法国50架，西班牙27架，土耳其26架，英国25架，意大利16架，比利时7架，卢森堡1架，随后葡萄牙也宣布想要购买4架A400M。
图为A400M各部件的分包情况，该机的欧盟内分包是妥协的结果，但也进一步提升了全机成本。
毋庸置疑，225架的订单数量对于一款大型飞机来说算是回本了，不过到了2001年巴黎航展期间各国签署采购备忘录期间，采购总数下降到了196架。到了2003年正式签署采购合同时，采购总数下降到了180架，这已经是空客认为启动A400M项目实质性研发生产工作的最低标准线了，实质上能保持这条"死线"已经是法国和德国政府在其中用外交力量居中调和与斡旋的结果，个中细节实在是令人难以启齿。
图为英国购买的C-17运输机，可见英国对于A400M项目的态度。
在此之后看似迎来了春天的A400M项目便在项目研发上另外遇到了重重阻碍，原定于2009年10月交付的第一架A400M在同年12月才完成首飞并且直到2013年8月才正式交付。截止至2017年，A400M总产量56架，仅完成了第一批订单的三分之一。而在2009到2010年间A400M研发成本严重超支，并且自从2003年开始该项目耗资200亿欧元，以现有订单数量来看就算全部完成也难以回本，同时根据协议条款，空客还需要承担违约赔偿责任。同时A400M的发动机问题和机身裂纹丑闻对于这个项目来说更是雪上加霜。
图为A400M生产线，在2020年后其是否能留存还是个未知数。
如今空客集团就算签下了印尼政府的A400M订单，也只不过能让空客在短期内减少裁员人数并且延缓几年关闭生产节奏放缓的A400M生产线。A400M终究无法像他的竞争对手C-130一样，最后成为享誉各国军队，拥有各种改型几十种，总生产数2000架的传奇机型。
A400M各项性能优异，完胜她的竞争对手C-130，这架飞机本能成为军用运输机中一颗璀璨的新星，成为欧洲航空业复兴的标志，而如今却成为了欧洲航空研制的反面教材，实在是让人唏嘘。（利刃/TO）
