在线看免费❗_你叫一下我塞一支祺鑫_.手.动.输.入.网.址.联.系.客.服.人.员.lanan_shell
东博社综合彭博社、西雅图时报等外媒消息，本周三（28日），印尼初步公布10·29空难事故的初步报告。
在报告出来之前，人们惊讶地发现飞机在空中的飞行轨迹很不稳定，一会升空，一会又飞速下降，飞行曲线很是波折。
失事飞机上的机长在飞机从雷达上消失前一分钟左右，通过无线电向控制人员报告，飞机上所有的测高仪都不一样，无法确定它们有多高。
这在初步报告中得到了解释：飞机机头两侧的两个迎角传感器的测量结果相差约20度，因此向飞机输入了错误读数，并错误地得出结论——机头太高，飞机有失去升力的危险，导致驾驶舱出现失速警告，并触发了防失速系统，多次试图让飞机俯冲。
数据显示系统控制着飞机的机头向下俯冲了26次，飞行员反应迅速，在每一次机头朝下的动作时再次抬起机头。在这个循环重复了21次之后，机长将控制权交给了大副，系统又将机头向下推了两下。
经过几次这样的搏斗之后，飞行员夺回了控制权，但此时一切都太晚了，飞机以每小时500多英里的速度坠入海中。
对此西雅图时报指出，这是飞机防失速系统一个潜在的设计缺陷。据悉，波音737-MAX机型新装的防失速系统在特定情况下会自动触发。
此外，西雅图时报称，印尼狮航对飞机的维修检查也并没有到位，导致飞机在关键传感器有故障的情况下反复飞行。
