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以票价低廉著称的春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”），最近因为在飞机上推销商品，遭旅客抱怨说吵闹影响休息。抱怨声从网络扩散开来，春秋航空方面的回应显得相当直接和强硬：机上推销是公司一项特色服务，且受到多数旅客欢迎，不会改变；少数旅客确实不能接受该形式业务，可以选乘其它航空公司的航班。 旅客的抱怨可以理解，“受到多数旅客欢迎”的说法未必可信——谁希望乘飞机如进卖场，满耳广告吆喝声，原本端饭送水服务的乘务员现在光忙着推车卖商品了呢？不过多数旅客都选择了容忍和接受，不光是因为中国人大多不爱惹事，可能更因为明白自己身在低价航班上，花的钱少，自有其代价。 春秋航空强硬的基础正在于此。40条航线平均上座率达到95%，且70%的旅客属于“回头客”。在半舱空座、并机飞行现象屡见不鲜的国内，这样的成绩单，实在很自豪和骄人。何况，飞机上推销业务有工商部门的批准，商品经过授权，乘客购票时需签署的协议里也有告知此业务的条款——春秋的行事并没有留下什么空子或不正当之处。 但低价航空在中国的生存状况和前途依然值得人们更多关注和探讨。近一小时的推销广告广播，加上之后空姐的推车叫卖，对于旅客的有限飞行旅程而言，无论怎么说，时间长度和噪音度都已足够让人印象深刻甚至不胜其扰了。这种特色服务，虽然可以援引国外低价航空惯例作为旁证和渊源，自有其存在发展的必要性，但是究竟要控制在何种程度、采用哪些方式，才能既取得市场收益又存有一份对人的基本尊重？难道乘坐低价飞机的未来，注定要像收看许多地方卫视那样遭遇喋喋不休的虚假商品广告围剿，或者像参加已臭名昭着的低价旅游团一样忍受粗劣服务、被绑架押解着接受五花八门、质价难副的商业劝诱？ 最近坐过两次拾遗补缺的低价航线，两次都遭遇延误。虽说是国内航空业通病，但因为低价航空飞机对使用效率的追求，更容易使人心生担忧。服务最大程度减化，空姐人数削减到最少，忙碌辛苦得精致的妆容泛起油光，乘客里多了脸色黑红、语带自豪的乡亲——坐上这样的飞机，才明白什么是空中公交车，什么又是航空业的大众化、平民化。 数年前，早已听到“低价航空市场的春天到了”的说法，不少民营资本甚至大航空公司纷纷受到诱惑投身其中，有人预言，低价航空很快会占有国内市场半壁江山。然而至今，春秋几度，“春天”仍未到来。 身处在庞大国有骨干公司与完全不可控制的航材、航油等成本的多重因素的夹缝中间，“春秋”们要做到低成本运营以盈利，并不容易；容易的，倒是在这个摸索过程中间被有意无意地“妖魔化”或是进一步边缘化。学习低价旅游团或是学习卫视那样充当低端推销渠道，对于低价航空公司或是无奈之举，这样的做法现成易学易见效，却也极易念歪了经唱跑了调。 愿有朴实无华的低价航空能更多造福中国百姓。如何营造良好的生存、发展环境，让普罗大众能够获得低廉、安全和受尊重的出行消费，如何让航空的大众化、平民化发展之路保持健康、畅达，考验的其实不只是一二企业，更是行业管理者和整个社会的发展理念。
旅客的抱怨可以理解，“受到多数旅客欢迎”的说法未必可信——谁希望乘飞机如进卖场，满耳广告吆喝声，原本端饭送水服务的乘务员现在光忙着推车卖商品了呢？不过多数旅客都选择了容忍和接受，不光是因为中国人大多不爱惹事，可能更因为明白自己身在低价航班上，花的钱少，自有其代价。
春秋航空强硬的基础正在于此。40条航线平均上座率达到95%，且70%的旅客属于“回头客”。在半舱空座、并机飞行现象屡见不鲜的国内，这样的成绩单，实在很自豪和骄人。何况，飞机上推销业务有工商部门的批准，商品经过授权，乘客购票时需签署的协议里也有告知此业务的条款——春秋的行事并没有留下什么空子或不正当之处。
但低价航空在中国的生存状况和前途依然值得人们更多关注和探讨。近一小时的推销广告广播，加上之后空姐的推车叫卖，对于旅客的有限飞行旅程而言，无论怎么说，时间长度和噪音度都已足够让人印象深刻甚至不胜其扰了。这种特色服务，虽然可以援引国外低价航空惯例作为旁证和渊源，自有其存在发展的必要性，但是究竟要控制在何种程度、采用哪些方式，才能既取得市场收益又存有一份对人的基本尊重？难道乘坐低价飞机的未来，注定要像收看许多地方卫视那样遭遇喋喋不休的虚假商品广告围剿，或者像参加已臭名昭着的低价旅游团一样忍受粗劣服务、被绑架押解着接受五花八门、质价难副的商业劝诱？
最近坐过两次拾遗补缺的低价航线，两次都遭遇延误。虽说是国内航空业通病，但因为低价航空飞机对使用效率的追求，更容易使人心生担忧。服务最大程度减化，空姐人数削减到最少，忙碌辛苦得精致的妆容泛起油光，乘客里多了脸色黑红、语带自豪的乡亲——坐上这样的飞机，才明白什么是空中公交车，什么又是航空业的大众化、平民化。
数年前，早已听到“低价航空市场的春天到了”的说法，不少民营资本甚至大航空公司纷纷受到诱惑投身其中，有人预言，低价航空很快会占有国内市场半壁江山。然而至今，春秋几度，“春天”仍未到来。
身处在庞大国有骨干公司与完全不可控制的航材、航油等成本的多重因素的夹缝中间，“春秋”们要做到低成本运营以盈利，并不容易；容易的，倒是在这个摸索过程中间被有意无意地“妖魔化”或是进一步边缘化。学习低价旅游团或是学习卫视那样充当低端推销渠道，对于低价航空公司或是无奈之举，这样的做法现成易学易见效，却也极易念歪了经唱跑了调。
愿有朴实无华的低价航空能更多造福中国百姓。如何营造良好的生存、发展环境，让普罗大众能够获得低廉、安全和受尊重的出行消费，如何让航空的大众化、平民化发展之路保持健康、畅达，考验的其实不只是一二企业，更是行业管理者和整个社会的发展理念。
