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据港媒报道，过去1年,航空业经历油价波动及金融海啸，欧洲的航空公司更面对行业衰退，雪上加霜。90岁的英国航空（British Airways）截至9月底的过去6个月，录得税前亏损达2.92亿英镑（逾33亿人民币）。其远东区总经理麦英翔（Kevin McQuillan）表示，近月乘客量已见回升，未来将深耕北京及上海市场，并寻找更多合作伙伴。 “过去是困难的1年，金融海啸令乘客量下跌；乘客购买习惯也改变，商务客改坐经济客位，有些更等到最后一刻才订票，希望买到更便宜的机票。”因此，乘客数字虽逐步回升，但今年头6个月，高价位客位（Premium Class）乘客量下跌约13%，10月只有1.4%，跌幅收窄，但麦英翔预计，收益将要到明年才有明显好转。 油价高企 须续削成本 早于08年初，面对油价波动，英航已开始实行削减成本计划，去年9月雷曼事件后，更加紧执行计划，包括停止一些特别项目及进行裁员，“成功降低9%成本，每座位单位成本下降5%。”虽然油价至今已由高位的过百美元一桶下降至80美元左右，但麦英翔表示，价格仍甚高，加上经济未完全恢复，削减成本政策仍要维持一段时间。 远东市场包括香港、日本、内地、台湾及菲律宾，在英航全球市场中显得愈来愈重要:“今年区内的销售目标已提升。”前两者暂时是区内较重要及成熟的市场，受金融海啸的影响也较大；内地在过去1年经济增长最强；而菲律宾市场受金融海啸的影响不大，但碍于未有航班由伦敦直飞马尼拉，对其发展有一定影响。麦英翔看好内地未来的发展，相信是区内第一个复元的市场。“1980年开拓北京，05年上海，后者可说是新市场，加上明年世博，相信客量会有明显上升。” 伙港龙 打通内地城市 内地市场对英航来说虽不算新，但由于直航点只有北京及上海，故仍有很大发展空间。麦英翔谓，短期内未有增加直航点的计划，会深耕京沪市场。由12月4日起，由上海直飞伦敦的航班会增加至每周6班。同时希望加强与港龙航空的合作，连接更多内地城市。 上周六，英航与上海的中欧国际工商学院达成合作伙伴协议，3年内向学院赞助机票，并为其MBA学员提供实习及工作机会。英航可获得该学院在商业领域的最新研究成果，高管人员更会被邀参加学院组织的各类高级管理及行业活动，并成为学院MBA及EMBA的嘉宾讲师。“这是区内首次与学术机构建立伙伴关系，内容较特别。” 引入新设备 保品牌青春 全球航空业面对油价波动及经济衰退的影响，竞争日烈，不少公司也瞄准内地这个增长迅速的市场。“面对竞争，重点是了解客人的需要。在削减成本的同时，也不可忽略客人的满意度，并要与伙伴保持更紧密的合作。”削减成本并不代表甚么也不做，英航已如期把基地搬往伦敦新建的Terminal 5，明年更会引入新的头等舱。 拥有90年历史的英航，也有一套保持青春的方法，就是不断创新。如最先引入第一代平卧商务客位（Flat beds），又在经济舱外加设高级经济客舱（World Travel Plus），让愿意多付的客人享有更多私人空间。“我们每年最少做2次市场调查，向顾客及非顾客查询对品牌的看法及与其他品牌的比较，发现英航在专业形象、经验及信誉上更优胜。” 内地小企带来千万进帐 过去，英航的商业客户多以跨国大企为主，近期却致力开拓中小企市场。今年在内地推出企业飞行奖励计划，已有逾40间中小企参加，麦英翔估计，今年可为公司带来约1,000万元人民币收入。香港也继英美，推出商务机遇资助计划，向30间中小企提供10张Club World商务客位机票，可在明年内使用，总值逾1,100万港元。他相信，中小企市场有很大的发展潜力，未来将会针对中小企的需要，推出适合的产品。 全商务客位机 来往纽伦 航空公司最主要的收入来源来自头等及商务客位，金融海啸下，头等及商务舱需求受到重创。但英航偏偏在今年9月尾，推出来往伦敦City Airport及美国甘乃迪机场的班机。全机只有32个商务客位，专攻银行家、律师等商务客。卖点是City Airport邻近市区，乘客又可最迟于起飞前15分钟才办理登机手续，省回不少时间。 分析指，虽然欧美经济未完全复苏，但并购活动渐趋活跃，不少投资银行家及律师需要“周围飞”，故新服务甚有前景；可也有分析指，英航削减经济客位航线，而专注限量的贵价位航线，未必是明智之举。
“过去是困难的1年，金融海啸令乘客量下跌；乘客购买习惯也改变，商务客改坐经济客位，有些更等到最后一刻才订票，希望买到更便宜的机票。”因此，乘客数字虽逐步回升，但今年头6个月，高价位客位（Premium Class）乘客量下跌约13%，10月只有1.4%，跌幅收窄，但麦英翔预计，收益将要到明年才有明显好转。
油价高企 须续削成本
早于08年初，面对油价波动，英航已开始实行削减成本计划，去年9月雷曼事件后，更加紧执行计划，包括停止一些特别项目及进行裁员，“成功降低9%成本，每座位单位成本下降5%。”虽然油价至今已由高位的过百美元一桶下降至80美元左右，但麦英翔表示，价格仍甚高，加上经济未完全恢复，削减成本政策仍要维持一段时间。
远东市场包括香港、日本、内地、台湾及菲律宾，在英航全球市场中显得愈来愈重要:“今年区内的销售目标已提升。”前两者暂时是区内较重要及成熟的市场，受金融海啸的影响也较大；内地在过去1年经济增长最强；而菲律宾市场受金融海啸的影响不大，但碍于未有航班由伦敦直飞马尼拉，对其发展有一定影响。麦英翔看好内地未来的发展，相信是区内第一个复元的市场。“1980年开拓北京，05年上海，后者可说是新市场，加上明年世博，相信客量会有明显上升。”
伙港龙 打通内地城市
内地市场对英航来说虽不算新，但由于直航点只有北京及上海，故仍有很大发展空间。麦英翔谓，短期内未有增加直航点的计划，会深耕京沪市场。由12月4日起，由上海直飞伦敦的航班会增加至每周6班。同时希望加强与港龙航空的合作，连接更多内地城市。
上周六，英航与上海的中欧国际工商学院达成合作伙伴协议，3年内向学院赞助机票，并为其MBA学员提供实习及工作机会。英航可获得该学院在商业领域的最新研究成果，高管人员更会被邀参加学院组织的各类高级管理及行业活动，并成为学院MBA及EMBA的嘉宾讲师。“这是区内首次与学术机构建立伙伴关系，内容较特别。”
引入新设备 保品牌青春
全球航空业面对油价波动及经济衰退的影响，竞争日烈，不少公司也瞄准内地这个增长迅速的市场。“面对竞争，重点是了解客人的需要。在削减成本的同时，也不可忽略客人的满意度，并要与伙伴保持更紧密的合作。”削减成本并不代表甚么也不做，英航已如期把基地搬往伦敦新建的Terminal 5，明年更会引入新的头等舱。
拥有90年历史的英航，也有一套保持青春的方法，就是不断创新。如最先引入第一代平卧商务客位（Flat beds），又在经济舱外加设高级经济客舱（World Travel Plus），让愿意多付的客人享有更多私人空间。“我们每年最少做2次市场调查，向顾客及非顾客查询对品牌的看法及与其他品牌的比较，发现英航在专业形象、经验及信誉上更优胜。”
内地小企带来千万进帐
过去，英航的商业客户多以跨国大企为主，近期却致力开拓中小企市场。今年在内地推出企业飞行奖励计划，已有逾40间中小企参加，麦英翔估计，今年可为公司带来约1,000万元人民币收入。香港也继英美，推出商务机遇资助计划，向30间中小企提供10张Club World商务客位机票，可在明年内使用，总值逾1,100万港元。他相信，中小企市场有很大的发展潜力，未来将会针对中小企的需要，推出适合的产品。
全商务客位机 来往纽伦
航空公司最主要的收入来源来自头等及商务客位，金融海啸下，头等及商务舱需求受到重创。但英航偏偏在今年9月尾，推出来往伦敦City Airport及美国甘乃迪机场的班机。全机只有32个商务客位，专攻银行家、律师等商务客。卖点是City Airport邻近市区，乘客又可最迟于起飞前15分钟才办理登机手续，省回不少时间。
分析指，虽然欧美经济未完全复苏，但并购活动渐趋活跃，不少投资银行家及律师需要“周围飞”，故新服务甚有前景；可也有分析指，英航削减经济客位航线，而专注限量的贵价位航线，未必是明智之举。
