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被赋予“梦想”色彩的波音787在现实跑道上持续一波三折。 继去年年底被美国政府问责办公室（GAO）指存四大安全隐患，并深陷“退订潮”舆论风波之后，波音787梦想客机机身近日再曝制造缺陷。 据波音公司（Boeing Co.）中国区的媒体负责人昨（6）日给《每日经济新闻》记者发来的官方声明显示，已发现的787飞机机身问题，主要在于其后机身的支持性结构的垫片组装不合理，公司正在实施修复计划。 但波音在声明中强调，该问题并不存在安全隐患，同时否认该问题和GAO此前所指“四大安全隐患”相关联。上述负责人同时对《每日经济新闻》记者表示，目前并无明确指向会影响在中国市场的交付。 否认存在安全隐患 波音并未透露已查出有多少架787飞机出现机身问题，波音中国区媒体负责人昨日也对《每日经济新闻》记者明确表示，不会对外公开受关联客户。 据公开消息显示，此次问题主要在于：发现787梦想客机机身存在“复合材料”脱层问题，而所谓“脱层”是指复合型材料在层与层之间出现分离，从而使飞机结构本身的强度大大降低。 由此，格外引人关注的是，去年年底，美国政府问责办公室（GAO）在调查报告中曾经指出波音787型客机用于制造机身机翼的“复合材料”在使用与维修方面存在四个安全隐患问题。 不过，波音昨日在给《每日经济新闻》发来的官方声明中并未对“脱层”加以提及，而是解释为“后机身的支持性结构的垫片组装不合理”。波音同时对《每日经济新闻》记者否认此次机身问题发现和GAO此前所指安全隐患相关联。 据公开资料显示，当时GAO报告对波音787提出的“四大隐患”分别为：有关飞机复合结构的活动状态的信息不足；该复合材料独特性所牵涉的技术问题；维修的标准制定；相关人员培训和维修中心增设问题。 波音就此答复《每日经济新闻》称，GAO报告针对的是美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，简称“FAA”）对复合材料安全性监管情况。涵盖所有采用了复合材料的飞机，而非特指787。波音认为该报告实际上是对FAA对复合材料飞机的维修和保养的认证过程提出了四大担忧，且这些担忧仅限于复合材料飞机的“维修”和“保养”方面。波音中国区媒体负责人则将这次机身问题发现归于“制造”方面。 暂不影响中国交付 按照波音公司的说法，由于787采用了复合材料，比其他飞机节省20%的燃料，每节省一个百分点油耗，航空公司每年将节省100万美元。这使得787的全球订单迅速达到800余架，而国航、东航、南航、上航、海航、厦航也订购了63架。 不过，就目前来说，波音于去年9月刚刚交付了全球首架波音787客机给全日空航空，按照计划，中国市场上首架波音787最早尚需等待今年7月份才会交付南航。 有业内人士昨日担忧，此次机身问题可能会影响到波音787的正常生产进度以及对中国市场的交付进程。 不过，波音中国区媒体负责人昨日就此接受《每日经济新闻》采访时则表示，问题本身处在修复当中，修复时间需视每架飞机的具体情况而定，而由于涉及客户信息，生产线上哪些客户具体交付会受影响，公司不方便对外公布，不过该人士补充道，目前并无明确指向会影响到在中国市场的交付。 同时引人关注的是，波音787的一波三折持续引发了外界对波音787中国市场前景的担忧。去年10月，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）宣布将24架波音787（包括子公司上海航空的9架）飞机订单置换为45架737NG飞机。 虽然波音当时发表声明称，东航是基于运营方面的考虑做出这个决定，可依然引发了不小有关中国市场“退订潮”的猜测，以及波音、空客两大全球飞机制造商在中国更趋激烈的市场竞争思考。 不过，而去年年底，波音787全球巡展首战定在了中国北京，波音公司强力表明对中国市场的重视，波音公司更是曾经发布声明，计划将波音787的产能由之前的每月2架在两年内逐步提高至每月10架。
被赋予“梦想”色彩的波音787在现实跑道上持续一波三折。
继去年年底被美国政府问责办公室（GAO）指存四大安全隐患，并深陷“退订潮”舆论风波之后，波音787梦想客机机身近日再曝制造缺陷。
据波音公司（Boeing Co.）中国区的媒体负责人昨（6）日给《每日经济新闻》记者发来的官方声明显示，已发现的787飞机机身问题，主要在于其后机身的支持性结构的垫片组装不合理，公司正在实施修复计划。
但波音在声明中强调，该问题并不存在安全隐患，同时否认该问题和GAO此前所指“四大安全隐患”相关联。上述负责人同时对《每日经济新闻》记者表示，目前并无明确指向会影响在中国市场的交付。
否认存在安全隐患
波音并未透露已查出有多少架787飞机出现机身问题，波音中国区媒体负责人昨日也对《每日经济新闻》记者明确表示，不会对外公开受关联客户。
据公开消息显示，此次问题主要在于：发现787梦想客机机身存在“复合材料”脱层问题，而所谓“脱层”是指复合型材料在层与层之间出现分离，从而使飞机结构本身的强度大大降低。
由此，格外引人关注的是，去年年底，美国政府问责办公室（GAO）在调查报告中曾经指出波音787型客机用于制造机身机翼的“复合材料”在使用与维修方面存在四个安全隐患问题。
不过，波音昨日在给《每日经济新闻》发来的官方声明中并未对“脱层”加以提及，而是解释为“后机身的支持性结构的垫片组装不合理”。波音同时对《每日经济新闻》记者否认此次机身问题发现和GAO此前所指安全隐患相关联。
据公开资料显示，当时GAO报告对波音787提出的“四大隐患”分别为：有关飞机复合结构的活动状态的信息不足；该复合材料独特性所牵涉的技术问题；维修的标准制定；相关人员培训和维修中心增设问题。
波音就此答复《每日经济新闻》称，GAO报告针对的是美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，简称“FAA”）对复合材料安全性监管情况。涵盖所有采用了复合材料的飞机，而非特指787。波音认为该报告实际上是对FAA对复合材料飞机的维修和保养的认证过程提出了四大担忧，且这些担忧仅限于复合材料飞机的“维修”和“保养”方面。波音中国区媒体负责人则将这次机身问题发现归于“制造”方面。
暂不影响中国交付
按照波音公司的说法，由于787采用了复合材料，比其他飞机节省20%的燃料，每节省一个百分点油耗，航空公司每年将节省100万美元。这使得787的全球订单迅速达到800余架，而国航、东航、南航、上航、海航、厦航也订购了63架。
不过，就目前来说，波音于去年9月刚刚交付了全球首架波音787客机给全日空航空，按照计划，中国市场上首架波音787最早尚需等待今年7月份才会交付南航。
有业内人士昨日担忧，此次机身问题可能会影响到波音787的正常生产进度以及对中国市场的交付进程。
不过，波音中国区媒体负责人昨日就此接受《每日经济新闻》采访时则表示，问题本身处在修复当中，修复时间需视每架飞机的具体情况而定，而由于涉及客户信息，生产线上哪些客户具体交付会受影响，公司不方便对外公布，不过该人士补充道，目前并无明确指向会影响到在中国市场的交付。
同时引人关注的是，波音787的一波三折持续引发了外界对波音787中国市场前景的担忧。去年10月，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）宣布将24架波音787（包括子公司上海航空的9架）飞机订单置换为45架737NG飞机。
虽然波音当时发表声明称，东航是基于运营方面的考虑做出这个决定，可依然引发了不小有关中国市场“退订潮”的猜测，以及波音、空客两大全球飞机制造商在中国更趋激烈的市场竞争思考。
不过，而去年年底，波音787全球巡展首战定在了中国北京，波音公司强力表明对中国市场的重视，波音公司更是曾经发布声明，计划将波音787的产能由之前的每月2架在两年内逐步提高至每月10架。
