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非洲的飞机ACMI租赁市场在2022年的前三个季度迎来了前所未有的增长，并预计将保持这一趋势直到2028年。鉴于主要运营商正在进行的资源投资和战略调整，租赁市场有可能为区域航空公司带来更多的机会，增加运营的灵活性与绩效，更加可持续发展。
截至目前，全球主要运营商在欧洲、北美和亚太地区保持着强大的影响力，而非洲的ACMI市场基本上还没有被开发。这些运营商在宽体机领域占了超过45%的总市场份额，在全球航空货运市场取得52%的份额。
随着来自其他非航空部门的影响，撒哈拉以南非洲大陆的领先航空公司对可持续解决方案的需求不断增长，以及市场改善所涉及的前景，ACMI运营商应把握这个关键的机会，以满足这个基本未开发的市场的新需求，同时提高他们在全球ACMI租赁市场的竞争地位。
保持灵活性，满足不断变化的运营和运力需求，并迅速适应无法预料的市场不稳定性，是非洲航空公司实现可持续发展的关键所在。然而在现实中，目前只有少数区域航空公司对利用ACMI解决方案来提高其灵活性，维持可持续性发展抱持积极态度。非洲的航空公司应开始向全球主要的ACMI运营商发出租赁招标书（RFP），作为提高灵活性的战略，为航空乘客提供更优质的体验，并提高其整体竞争力。
在我看来，湿租解决方案是非洲航空公司提高其可持续性的最理想和最有前景的解决方案，但仍然是该地区最没有得到充分利用的解决方案。当大大小小的航空公司在2022年的逆风中航行，并努力维持在可持续发展的航道上时，他们面临着如何提高灵活性，以及如何将不确定的需求与他们的运营和机队相互配合的问题。在这种情况下，湿租航空公司为陷入困境的航空公司提供了一个实现可靠和可持续发展的选择。
2018年，阿维亚解决方案集团的子公司Avion Express完成了52500个飞行小时，目前的预测表明，该公司2022年底至2023年在ACMI租赁方面的成果还将大幅成长。与这样的ACMI运营商合作的好处是，这些公司对每一种类型的航空运营商都有量身定做的解决方案，无论是拥有500架飞机的国际航空公司还是只有一架涡轮螺旋桨飞机的区域运营商。
到2022年7月，西非国家以全球约64.23%的停飞机队居于榜首，其次是香港、伊朗和马来西亚。在这种情况下，非洲航空公司会考虑湿租赁方案，这似乎很奇怪或不现实。然而，如果与恢复停飞的飞机和为停飞的飞行员提供复训的成本相权衡，ACMI服务仍然为这些航空公司提供了一个更安全的赌注。
对于成熟的ACMI供应商来说，市场情报提供了一个重要的杠杆，因为这些公司与传统的ACMI航空公司建立了长期的关系，使其能够在短时间内了解租赁飞机的位置。这意味着，在运力和其他绩效问题上苦苦挣扎的非洲航空公司应将第三方湿租视为解决其困境，并使其走上可持续发展道路的最合适解决方案。
从非洲航空市场客户数量不断增加的情况来看，阿维亚解决方案集团预计湿租服需求及市场拥有巨大潜力，越来越多的航空公司将飞机、MRO服务、备件供应以及保险外包。我们的子公司包括KlasJet，也加入ACMI市场以扩大他们的服务组合，增加来自未开发地区的客户，而非洲是我们ACMI租赁的优先和主要目标市场。KlasJet首席执行官Rita Domkute最近表示该公务航空公司计划在2023年底前增加5架经济舱布局的波音737NG飞机，以扩大其窄体机队。每架飞机可载运189名乘客，为KlasJet提供了扩大其ACMI业务的机会，并将其行业专业知识推广到非洲等新市场。
正如许多非洲航空公司近年来见证的，航空业也无法不受意料外的干扰和其他行业影响，这些影响通常会影响其满足运营需求和实现可持续发展的能力。湿租赁解决方案为陷入困境的非洲航空公司提供了一种灵活的方式，以扩大其在非主导且竞争激烈的航空市场的份额。
