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国泰航空于日前发布2017年全年业绩。据公告，这已是国泰航空连续第二年亏损，亏损额度达到12.59亿港元。针对欠佳的业绩表现，国泰航空提出3年转型计划，力求精简业务。但在业内人士看来，国泰航空应对市场变动的反应仍慢了一步。
2017年亏损12.59亿港元
近日，国泰航空发布2017年全年业绩。数据显示，去年全年国泰航空总营收972.84亿港元，较2016年微增4.9%；亏损达12.59亿港元，同比亏损幅度扩大119%。
对于影响因素，国泰航空方面表示系由于客运市场的可运载量过剩导致航空公司之间竞争激烈，并使大部分主要航线的收益率持续受压所致。此外，作为国泰航空最主要的成本，由于去年油价上涨，国泰航空燃油成本（未计燃油对冲影响）整体增加了27%，占2017年营业成本总额的30.7%。
尽管业绩表现欠佳，但国泰航空方面仍对此抱有信心。此前为应对市场挑战，国泰航空曾推出一项为期3年的转型计划，希望令业务更为精简灵活。为此，国泰航空于去年5月宣布裁员600人，人力成本将因此得以下降30%。另外，国泰航空也针对航线进行了调整。2017年下半年，国泰航空亏损较上半年有所收窄。
“为提升竞争力，集团正扩大航线网络、加开最受欢迎航线的班次，以及增购具燃油效益的飞机。2018年的首要工作是实行企业转型计划，改变集团的工作方针，以便更有效地控制成本，藉此进一步加强客运业务。”国泰航空主席史乐山表示。
市场变化大，国泰航空反应滞后
在业内人士看来，国泰航空近两年来业绩表现，除却燃油以及竞争问题，与其相对迟缓的反应速度也不无关系。
“目前整个国际市场都在受到低成本航空、新兴航空公司等的影响。这些传统的、有品牌的航空公司，需要找到新的路子，在探索的并不是国泰一家，只不过国泰航空动手更晚一点。”民航高级经济师王疆民表示。
广州民航职业技术学院副教授綦琦分析指出，近年来中东航空公司迅速崛起，强大的航空运力投放改变了原有的市场格局，其中也推出了凭借绕航率更低、舒适度更好，运力更庞大和价格更合理的新航线，例如“欧洲—迪拜中转—澳洲”，直接冲击了原以香港转机的航线。“面对这一竞争格局的改变，国泰的反应似乎相对滞后，在机队更新和服务提升上略显被动，没有及时开辟出更具优势的高品质产品来提振其优势航线的市场份额。”
在年报中，国泰航空也承认，西南太平洋航线的表现逊于预期，需求疲弱。中国内地、香港和澳洲的航空公司提供的可载客量增加，对收益率及过境旅客人次构成压力。对此，国泰航空仍以增加自身可载客量、增开航班来解决。
保住现有航线优势
值得注意的是，除却在澳洲增加运力，欧洲也成为了国泰航空重点加码的对象。业内人士指出，国泰航空在航线调整上的思路仍是巩固原有优势，进一步挖掘“中转站”的潜力。
据公告，国泰航空往返拉维夫的客运航班不仅在去年9-11月间加开航班，今年内也将继续进行季节性加开班次；往返巴塞罗那的航班将于今年4月拓展为全年航班；伦敦盖特维克、曼彻斯特、马德里、巴黎等纷纷加开班次。2017年，国泰航空欧洲地区的可运载量同比增加了11.6%。而欧洲等地区，均为国泰航空原本就具备优势的市场。
王疆民分析指出，目前国泰航空的主要目标是保住主要航线，基本没有开拓性的发展。“现在国泰航空还是在削减成本上下的力气比较大，在市场开拓方面动作较少。”王疆民表示，“因为国泰航空现在还在亏损，所以开拓新市场仍有一定风险，所以他们还是选择保住原有的一些有优势的航线，例如欧洲。通过加密此类航线来争夺客源，从而避开跟国内和海湾地区航空公司的直接竞争。”来源：每日旅游新闻
