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11月6日，第十二届中国国际航空航天博览会在珠海拉开帷幕。中俄联合研制中的远程宽体客机CR929 1:1展示样机首次亮相。
航旅圈登上了这架样机，详细记录了驾驶舱和客舱内饰的各种亮点，有兴趣的可以戳视频：
负责CR929客机项目的，是中国商飞公司（COMAC）与俄罗斯联合航空制造集团公司（下称“UAC”）的合资企业——中俄国际商用飞机有限责任公司（CRAIC）。
在珠海航展期间，UAC总裁尤里·斯柳萨里也接受了航旅圈的独家专访。
Q：在本次珠海航展上，UAC和COMAC为什么会展示CR929远程宽体飞机的全尺寸模型？目前项目研制进展到了什么阶段？
A：通过展示全尺寸模型，我们可以让潜在客户和未来乘客更好地了解头等舱，商务舱，经济舱以及驾驶舱座位的空间布置概念，感觉到经济舱相对于同等飞机经济舱的舒适性，飞行员和机组也可以感觉到驾驶舱和飞机舱内工作位置的舒适性。
CR929项目目前处于草图设计，主要系统和设备供应商筛选的阶段，比如五月收到动力装置7家潜在供应商的RFP回复，其中有俄罗斯、中国、美国和欧洲的公司，起落架系统的潜在供应商清单上则有俄罗斯、中国和欧洲的公司。
该阶段在2019年年底前结束，届时我们会形成飞机的最终外表，为进行GATE3阶段做好准备。
根据目前的计划，CR929的飞行实验预计在2023年开始，我们估计2025年首架交付，2027年开始商业运营。
Q：为何中国和俄罗斯会联合研制远程宽体飞机项目？
A：制造宽体飞机需要有大量投资，通过建立伙伴关系，我们可以在实施项目的范围之内降低投资，工艺和时间方面的风险。
从俄罗斯的角度来看，中国是一个经济发展蓬勃，资源稳定，在宽体飞机领域有需求的伙伴。
Q：目前全球民机市场几乎全部被波音和空客垄断，CR929飞机的目标市场在何处？
A：在我们看来，CR929飞机的目标市场是亚太地区的国家。根据UAC-COMAC的预测，2023-2045期间，全球此领域的需求量为7200架飞机，其中伙伴国市场占百分之二十（中国占百分之十五，俄罗斯占百分之五），其他亚太地区的国家占百分之二十八。
Q：研发CR929会用到哪些独特的工艺和设计决策？
A：在设计方面，CR929会广泛使用复合材料，其比列占机体的50%。
在气动方面，我们也期待一些新的工艺决策。CR929的机翼会是大展弦比的，还使用鲨鳍小翼，从而可以最小化空气阻力，优化油耗，相对于竞争产品达到更高的生态和经济指标。
通过降低服务费用也可以保证飞机的经济有效性。我们打算运用监督机体动态和全部飞机组件的信息系统，这样还可以提高飞机的运营安全。
Q：您如何评价俄罗斯和中国在民用飞机制造业的合作？
A：俄罗斯和中国的合作是世界航空制造业上合作的突出例子。在高度发达的世界民机市场上，尤其在资源最密集，最复杂的宽体飞机领域上具备竞争力，需要两个伙伴联合努力，发挥各自的资源优势，包括经济，工艺，经验，人力资本都会涉及到。
我们双方的企业，UAC和COMAC，在CR929项目的框架之内就是展示这种深度合作的例子。
Q：不久前您表示UAC计划建立民用飞机制造业的子公司？
A：是的。它会是UAC的子公司，但不会作为联合公司的组成部分。在这项工作上我们依靠国际经验，包括中国的经验。那家子公司将对包括国外在内的投资机构保持开放的态度。可以是单独的项目，也可以是参与整体的资本。
Q：说到UAC民用飞机的其他项目，您如何评价俄罗斯中程飞机MC-21的前景？
A：目前这款产品已经进入批量生产，建立售后服务系统的MC-21是一个有竞争力的平台，该平台将来会形成俄罗斯民用飞机制造业的形象，并为未来几十年国际市场确定工艺标准。
Q：MC-21研发过程中采用了哪些创新技术？
A：为了达到技术优势，我们做了很多创新，比如复合材料大展弦比机翼，新的发动机，新的机载航电设备系统。
在MC-21项目上采用了新的材料、新的飞控系统、空调系统、导航与通信系统，这些系统由我们境内外伙伴基于最新的技术而研发。
考虑到市场趋势，我们选用了有更大的载客量MC-21-300作为基本型飞机。在强度实验阶段上创新复材机翼得到完善并圆满通过实验。
基于飞行和地面实验结果分析，我们预测该项目不会有很大的变化，不过我们会继续开展系统优化修整，软件调整，以实现我们的飞机在竞争对手飞机中是最现代，最创新，技术最先进的。
Q：可否介绍下SuperJet 100这款窄体客机的改型进展？
A：根据研发SuperJet 100飞机的苏霍伊民用飞机公司同事初步评估结果，缩短型飞机的研发，即SuperJet 75，会给未来的运营者带来5%油耗节省。
我们正在努力提高SuperJet飞机系列俄制构件的比例，这不仅是进口替代，也是重新定价。我们争取通过关键决策，一系列系统的替代提出更具吸引力的价格。飞机不会是百分之百俄制的，但最关键，最昂贵的或需要现代化的组件和组合件我们会换。这是SuperJet 项目的演变发展。
这种飞机境内境外都有市场，其运营模式基于用100座级以下的飞机将乘客运到150以上座级飞机的枢纽。
Q：俄罗斯民机制造业有何经济目标？
A：目标是到2035将民用技术的比例提高到营业收入的45%，同时也发展服务和售后服务的领域。
