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4月29日下午，海航旅业人士向记者证实：5月2日，风传多时的首都航空将揭开面纱，正式挂牌运作。 首都航空这一“新酒”，实际上是由金鹿航空有限公司（Deer Air Co. Ltd.，简称“金鹿航空”）这壶“老酒”，外加北京市国资企业首都旅游集团的注资，“灌装”而成。 这几年，海航集团有限公司（HNA Group，简称“海航集团”）颇喜四处与地方政府合资成立地方航空公司。此桩交易背后，有其惯性又有不同。有待解疑的是，金鹿航空所在的海航旅业集团也是野心勃勃的旅游企业，与首旅集团本是竞争对手，两个对手何以走到一起？各自打的又是何种算盘？ 首旅圆上天梦 有消息人士向记者透露，此桩合作，是首旅集团主动为之。 首旅集团是1998年2月组建的、全国第一家省级国有独资综合型旅游企业，截止到2008年12月31日，首旅集团在岗职工合计40367人，拥有总资产285.5亿，实现营业收入222亿元、利润总额12.57亿元。 首旅集团内部人士向记者表示，按照该集团第三个五年发展规划和目标，即总资产、总收入、利润总额等主要经济指标到2013年翻一番，到2018年再翻一番，首旅集团正着重在四个方面推进。其中六大板块的实体化要求每一板块都要以一个上市公司和主导品牌为核心，形成企业集群和品牌系列。 细梳理，首旅的六大板块中，吃有全聚德和东来顺，住有如家和首旅建国等，商业则有北京新燕莎集团和古玩城集团，游则可通过康辉旅行社或神舟国旅，去其三亚南山、宁夏沙湖等景区游玩。惟独行方面，首汽集团难以承载其奔向全国性、战略型控股投资企业集团的梦想。 首旅消息人士认为，首旅集团拥有近千家成员企业，投资和管理地域幅度东到山东的日照、西至新疆的库尔勒、南达海南三亚、北抵黑龙江的哈尔滨，在美国、法国、香港等国家和地区还有若干家控股、参股企业。对于一个已经成长为以投资经营管理旅游业及现代服务业为主业的综合型旅游企业，“无疑需要一个飞翔的翅膀”。 事实上，首旅也并不是第一个想要飞的旅游企业。早在1992年，国旅总社就酝酿成立一家名为中国旅游航空公司的航空运输企业。但由于种种原因，该航空公司始终未能成形。2005年，中青旅也曾透露正在寻求战略合作伙伴，合资组建一家航空公司。不过亦没有下文。 在现有旅游企业中，已成功圆上天梦的只有东星国旅和春秋国旅，前者越玩越大，最终栽在航空运输业上，后者则借力不断铺开的航空网络，壮大了其旅游业务。 首旅未尝不曾动过独资上天的梦想，但是现实却是不容易。“自己组建航空公司，拿牌、运营都有不小的难度，”中国旅游研究院副院长戴斌认为，按照现在航空业的发展，小航空公司难免被大公司重组吞并，权衡之下，首旅因此选择借道海航，避免了今后运营的难度和被吞并的命运。 海航圆北京梦 在中国旅游研究院副院长戴斌看来，首旅此棋下得甚妙，“首旅的发展方向是通过资本运作，形成品牌效应，打造成为像德国TUI一样的综合旅游运营商，”与海航牵手，正是助力延伸其产业链。 正因如此，首旅才主动牵手。 但获益的何止首旅，海航集团也在一旁偷着乐。 据海航旅业的人士介绍，双方商定由首旅集团注资，将金鹿航空更名为首都航空，其后新航空公司除了运行现有业务外，还将主推医疗救护、空中游览、航空摄影、空中广告等等通用航空业务，双方还会在旅游、传媒、酒店等多板块合作。最终目的将是把首都航空推进资本市场，实现整体上市。 金鹿航空是海航集团旗下一家总部位于北京的公共运输航空公司，2006年经北京市工商行政管理局批准组建，注册资本7.765亿元，基地机场为北京首都国际机场，主营国际国内客货运输业务及商务旅游包机业务。 目前金鹿航空挂在海航集团的旅游板块——海航旅业旗下。正因海航旅业主营也是旅游，与首旅的主营相同，两者的竞争态势由此特别引人注目。 “两家公司都有向全国性、全球性旅游运营商的野心，共同点大于竞争性。”戴斌认为，首旅有其地方接待资源、景区、餐饮等优势，又是北京国资背景的公司，对海航的运营，尤其是在北京地区的运营所带来的好处无疑很明显。 戴斌指出，海航集团近两年频繁对接地方政府，与地方合资成立航空公司。其用意不仅借用地方资金发展，也想借地方政策壮大自己。在与首旅牵手之前，海航已经通过基地公司来驻扎北京市场，然而，仅靠基地公司，在北京市场欲求更大发展显然比较难，此时借力首旅集团这个老北京国资企业就很有必要了。 值得注意的是，在这两年海航与地方成立的多家地方航空公司之中，此次是头一次对接了地方的某一国资产业公司。而在首旅自身的发展规划中，每一板块都要推出一家上市公司，首都航空的终极目标是上市，海航旅业自身的上市梦想或将因此曲折完成。 截止到记者发稿前，首旅集团的注资规模还未明确，首都航空的最新股权比例也未有明确。海航内部人士表示，照惯例，海航会控股新公司，则首旅的注资规模料不会超过7.76亿。
4月29日下午，海航旅业人士向记者证实：5月2日，风传多时的首都航空将揭开面纱，正式挂牌运作。
首都航空这一“新酒”，实际上是由金鹿航空有限公司（Deer Air Co. Ltd.，简称“金鹿航空”）这壶“老酒”，外加北京市国资企业首都旅游集团的注资，“灌装”而成。
这几年，海航集团有限公司（HNA Group，简称“海航集团”）颇喜四处与地方政府合资成立地方航空公司。此桩交易背后，有其惯性又有不同。有待解疑的是，金鹿航空所在的海航旅业集团也是野心勃勃的旅游企业，与首旅集团本是竞争对手，两个对手何以走到一起？各自打的又是何种算盘？
有消息人士向记者透露，此桩合作，是首旅集团主动为之。
首旅集团是1998年2月组建的、全国第一家省级国有独资综合型旅游企业，截止到2008年12月31日，首旅集团在岗职工合计40367人，拥有总资产285.5亿，实现营业收入222亿元、利润总额12.57亿元。
首旅集团内部人士向记者表示，按照该集团第三个五年发展规划和目标，即总资产、总收入、利润总额等主要经济指标到2013年翻一番，到2018年再翻一番，首旅集团正着重在四个方面推进。其中六大板块的实体化要求每一板块都要以一个上市公司和主导品牌为核心，形成企业集群和品牌系列。
细梳理，首旅的六大板块中，吃有全聚德和东来顺，住有如家和首旅建国等，商业则有北京新燕莎集团和古玩城集团，游则可通过康辉旅行社或神舟国旅，去其三亚南山、宁夏沙湖等景区游玩。惟独行方面，首汽集团难以承载其奔向全国性、战略型控股投资企业集团的梦想。
首旅消息人士认为，首旅集团拥有近千家成员企业，投资和管理地域幅度东到山东的日照、西至新疆的库尔勒、南达海南三亚、北抵黑龙江的哈尔滨，在美国、法国、香港等国家和地区还有若干家控股、参股企业。对于一个已经成长为以投资经营管理旅游业及现代服务业为主业的综合型旅游企业，“无疑需要一个飞翔的翅膀”。
事实上，首旅也并不是第一个想要飞的旅游企业。早在1992年，国旅总社就酝酿成立一家名为中国旅游航空公司的航空运输企业。但由于种种原因，该航空公司始终未能成形。2005年，中青旅也曾透露正在寻求战略合作伙伴，合资组建一家航空公司。不过亦没有下文。
在现有旅游企业中，已成功圆上天梦的只有东星国旅和春秋国旅，前者越玩越大，最终栽在航空运输业上，后者则借力不断铺开的航空网络，壮大了其旅游业务。
首旅未尝不曾动过独资上天的梦想，但是现实却是不容易。“自己组建航空公司，拿牌、运营都有不小的难度，”中国旅游研究院副院长戴斌认为，按照现在航空业的发展，小航空公司难免被大公司重组吞并，权衡之下，首旅因此选择借道海航，避免了今后运营的难度和被吞并的命运。
在中国旅游研究院副院长戴斌看来，首旅此棋下得甚妙，“首旅的发展方向是通过资本运作，形成品牌效应，打造成为像德国TUI一样的综合旅游运营商，”与海航牵手，正是助力延伸其产业链。
正因如此，首旅才主动牵手。
但获益的何止首旅，海航集团也在一旁偷着乐。
据海航旅业的人士介绍，双方商定由首旅集团注资，将金鹿航空更名为首都航空，其后新航空公司除了运行现有业务外，还将主推医疗救护、空中游览、航空摄影、空中广告等等通用航空业务，双方还会在旅游、传媒、酒店等多板块合作。最终目的将是把首都航空推进资本市场，实现整体上市。
金鹿航空是海航集团旗下一家总部位于北京的公共运输航空公司，2006年经北京市工商行政管理局批准组建，注册资本7.765亿元，基地机场为北京首都国际机场，主营国际国内客货运输业务及商务旅游包机业务。
目前金鹿航空挂在海航集团的旅游板块——海航旅业旗下。正因海航旅业主营也是旅游，与首旅的主营相同，两者的竞争态势由此特别引人注目。
“两家公司都有向全国性、全球性旅游运营商的野心，共同点大于竞争性。”戴斌认为，首旅有其地方接待资源、景区、餐饮等优势，又是北京国资背景的公司，对海航的运营，尤其是在北京地区的运营所带来的好处无疑很明显。
戴斌指出，海航集团近两年频繁对接地方政府，与地方合资成立航空公司。其用意不仅借用地方资金发展，也想借地方政策壮大自己。在与首旅牵手之前，海航已经通过基地公司来驻扎北京市场，然而，仅靠基地公司，在北京市场欲求更大发展显然比较难，此时借力首旅集团这个老北京国资企业就很有必要了。
值得注意的是，在这两年海航与地方成立的多家地方航空公司之中，此次是头一次对接了地方的某一国资产业公司。而在首旅自身的发展规划中，每一板块都要推出一家上市公司，首都航空的终极目标是上市，海航旅业自身的上市梦想或将因此曲折完成。
截止到记者发稿前，首旅集团的注资规模还未明确，首都航空的最新股权比例也未有明确。海航内部人士表示，照惯例，海航会控股新公司，则首旅的注资规模料不会超过7.76亿。
