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  　　显然，炙手可热的商业化前景，建立在相应技术基础上的产业关联与集合推力，顶层设计与微观政策的强有力支持，供给侧市场主体创造性能量的集体迸发，多重积极因素的叠加与组合，势必牵引或驱动国内飞行汽车切入快车道，但同时也应当承认，产品正式成型并不代表着一定合格合规，成功首飞并不意味着具备正式航行资格，从设计、制造到成品下线与检测，再到出厂试飞以及最终的商用，飞行汽车必须经过十分严密的政策许可与标准指引，且大规模投入商用之前还有不少的技术性掣肘，尤其是飞行汽车启动载人服务可能还有不小的距离。
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  　　属于我的试驾时间“很短暂”，还剩下20km的城市体验，而在面对堵车、红绿灯、与车内交流的场景下，颠簸的悬架就很难再被忍受，大概只用了5km，我便调换成了“轻松模式”，车内的轰鸣声没有了，悬架柔软了，方向盘更轻了，发动机也不在亢奋，脚下油门和刹车都变得友好，尤其是对乘客而言更是充满善意，总之一切都正常了。除此之外，初始模式的整体感受也不错，节能模式则有点显得闷钝与JCW格格不入。
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