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图：陈凯琳此前为国际知名唱片公司高层，2004年方加入亚航，专拓“非传统”航空市场
马来西亚亚洲航空公司（AirAsia Berhad，简称“亚航”）高级商务副总裁陈凯琳日前在港接受记者专访时表示，低成本航空公司的营运方式必须有别传统，不论公司想在香港或在中国内地立足，相对廉价的机票，“创意”才是成功关键。她又称，中国和印度属于未来业务主要拓展市场，在两国开通更多航点，属于近年发展重点。 全球首家低成本航空公司是美国西南航空公司（Southwest Airlines），其后此运作模式传至亚洲，亚航也在2002年成立，8年间已陆续开通多条东南亚低票价航线。 亚航网上售80%机票 低成本航空公司运作其实并不神秘，只是要在有限的成本下，以低票价吸引乘客，确保公司能够顺利维持经营。不过，知易行难，现时能说得上成功的低成本航空公司不多，不少低成本航空公司在金融海啸的摧残下，更面临朝不保夕的经营环境。亚航去年录得可观盈利，今年首季业绩也按年上升10%，至约6900万美元，当属营运较为理想的例子。 陈凯琳表示，一家真正的低成本航空公司要取得成功，营运方式必须有别于传统航空公司，也即营运者必须发挥应有的创意，才可贯彻执行低成本航空的运作模式。 她指出，情况与传统航空公司大相径庭，亚航目前售出机票的80%，都是经由网上订票，而不需依赖旅行社代理。陈凯琳称，市场上仍有不少低成本航空公司是依赖旅行社代理机票，但网上订票既可减省代理费用，加上在自编刊物、社交网站和旅客之间互相宣传，在低价机票的吸引力下，订票反应其实绝不比传统航空公司逊色。 她表示，在有限成本下，不少固有的机舱服务难免要逐项收费，但只要稍动创意，仍可为旅客带来不一样的感受，摆脱服务较差的形象。例如亚航旅客虽要为飞机餐付费，但却容许旅客在网上订以折扣价选定飞机餐，而且选择更多样化，既可令服务感觉更贴心，也可为飞机“减磅”。 亚航目前集中使用空中客车A320和空中客车A330，以方便调度，也争取在每个机场的上落客时间不超过25分钟，陈凯琳表示，现时每架飞机每日平均13小时在天空上载客，高效率地加密班次，足以保障收入丰足。 中印市场最具潜力 该公司在2008年打入香港市场，现时由香港至吉隆坡航班高达每星期53班，刚于本周初宣布开通香港至沙巴正飞航线，属在港开通的第5个航点。当被问及香港赤鱲角国际机场作为区内重要的航空枢纽，但多年来始终未见一家低成本航空公司能成功立足本港时，陈凯琳认为，香港具备低成本航空公司需要的旅客市场，关键仍是在于营运者的“创意”。 她表示，对于低成本航空公司而言，航点选择非常重要，为避免航线与传统航空公司过于重复，须在确保客量的情况下，多在二线机场开办航线，也能为旅客提供更多“点对点”的服务。 陈凯琳指出，中国和印度是该公司眼中两大具潜力的市场，该公司去年已开通多个来往马来西亚至中国内地的航点，例如天津、成都和深圳，今年的重点将是印度。此外，亚航今年也会进军日本和韩国市场，开办东京羽田和首尔航线。
马来西亚亚洲航空公司（AirAsia Berhad，简称“亚航”）高级商务副总裁陈凯琳日前在港接受记者专访时表示，低成本航空公司的营运方式必须有别传统，不论公司想在香港或在中国内地立足，相对廉价的机票，“创意”才是成功关键。她又称，中国和印度属于未来业务主要拓展市场，在两国开通更多航点，属于近年发展重点。
全球首家低成本航空公司是美国西南航空公司（Southwest Airlines），其后此运作模式传至亚洲，亚航也在2002年成立，8年间已陆续开通多条东南亚低票价航线。
亚航网上售80%机票
低成本航空公司运作其实并不神秘，只是要在有限的成本下，以低票价吸引乘客，确保公司能够顺利维持经营。不过，知易行难，现时能说得上成功的低成本航空公司不多，不少低成本航空公司在金融海啸的摧残下，更面临朝不保夕的经营环境。亚航去年录得可观盈利，今年首季业绩也按年上升10%，至约6900万美元，当属营运较为理想的例子。
陈凯琳表示，一家真正的低成本航空公司要取得成功，营运方式必须有别于传统航空公司，也即营运者必须发挥应有的创意，才可贯彻执行低成本航空的运作模式。
她指出，情况与传统航空公司大相径庭，亚航目前售出机票的80%，都是经由网上订票，而不需依赖旅行社代理。陈凯琳称，市场上仍有不少低成本航空公司是依赖旅行社代理机票，但网上订票既可减省代理费用，加上在自编刊物、社交网站和旅客之间互相宣传，在低价机票的吸引力下，订票反应其实绝不比传统航空公司逊色。
她表示，在有限成本下，不少固有的机舱服务难免要逐项收费，但只要稍动创意，仍可为旅客带来不一样的感受，摆脱服务较差的形象。例如亚航旅客虽要为飞机餐付费，但却容许旅客在网上订以折扣价选定飞机餐，而且选择更多样化，既可令服务感觉更贴心，也可为飞机“减磅”。
亚航目前集中使用空中客车A320和空中客车A330，以方便调度，也争取在每个机场的上落客时间不超过25分钟，陈凯琳表示，现时每架飞机每日平均13小时在天空上载客，高效率地加密班次，足以保障收入丰足。
中印市场最具潜力
该公司在2008年打入香港市场，现时由香港至吉隆坡航班高达每星期53班，刚于本周初宣布开通香港至沙巴正飞航线，属在港开通的第5个航点。当被问及香港赤鱲角国际机场作为区内重要的航空枢纽，但多年来始终未见一家低成本航空公司能成功立足本港时，陈凯琳认为，香港具备低成本航空公司需要的旅客市场，关键仍是在于营运者的“创意”。
她表示，对于低成本航空公司而言，航点选择非常重要，为避免航线与传统航空公司过于重复，须在确保客量的情况下，多在二线机场开办航线，也能为旅客提供更多“点对点”的服务。
陈凯琳指出，中国和印度是该公司眼中两大具潜力的市场，该公司去年已开通多个来往马来西亚至中国内地的航点，例如天津、成都和深圳，今年的重点将是印度。此外，亚航今年也会进军日本和韩国市场，开办东京羽田和首尔航线。
