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2015年1月7日，中国国航使用最新旗舰机型波音747-8飞机执飞北京—纽约航线。当这架承载着五星红旗和火红凤凰图案的客机飞向蓝天时，不由地让人想起34年前的1981年，也是在1月，国航前身民航北京管理局使用波音747飞机开通了中美之间的首条航线北京—上海—旧金山—纽约。时光荏苒，中美航线机型几经变迁，但不变的是驾机者始终来自同一支队伍—国航飞行总队。
这支历史可追溯至60年前1955年1月1日成立的队伍，有着光荣的发展史，创造过中国民航历史上无数个第一次，是中国民航诸多先进理念的积淀者和总结者。随着队伍不断壮大，机型越来越新，在留给国家、留给社会和自身越来越多财富的同时，他始终挺立时代潮头。这支蓝天梦之队是怎样做到历久弥新的？又是如何传承使命、永续航程的？让我们穿越历史长河，在一个个故事、一条条理念中寻找答案。
1981年1月，北京-上海-旧金山-纽约开航。
1981年1月，北京-上海-旧金山-纽约开航。
传承一种精神：敢为人先
新中国民航的底子并不厚。1955年1月1日，以空军飞行员、两航起义人员以及中苏股份有限公司飞行员为基础的中国民航北京管理处飞行大队（1963年，驻北京基地执行运输任务的飞行大队被命名为中国民用航空第一飞行大队）正式成立，当时只有119人，拥有的是行宫、C-47等几架老旧的螺旋桨飞机。
更让人们想不到的是，当时的飞行大队的飞行员驻地在天津睦南道，而机场在北京。他们每次执行飞行任务，要提前一天从天津乘火车到北京站，再换乘人力黄包车到东四十条的民航招待所，以便次日启程到北京南苑机场准备、飞行。很多飞行员没有手表，他们就以招待所门口卖煎饼果子老头的叫卖声为自己的作息时间。
国航飞行总队飞行员公寓
国航飞行总队飞行员公寓
就在这样艰苦的条件下，飞行总队人边学文化、边学业务和驾驶技术，开辟了一条又一条国内和国际航线。与此同时，他们也一次又一次不辱使命，完成了祖国和人民赋予的重任。
1956年11月17日，民航总局决定：民航北京管理处派出伊尔—14型632和626号两架飞机，执行周恩来总理和贺龙副总理访问南亚三国—越南、柬埔寨和缅甸的专机任务。这也是中国民航首次执行国家领导人出国访问的专机任务。
但由于各方面条件的限制，在1965年前我国领导人出访的远程航线都是包租印度、巴基斯坦等国的飞机。1965年3月23日，周恩来总理指示：“中国民航不飞出去，就打不开局面，一定要飞出去，才能打开局面”。他决定亲自乘坐中国民航的飞机出访坦桑尼亚。时任北京管理局副局长的张瑞霭作领队，飞行总队抽调刘崇福、徐柏龄等10人组成专机组，于1965年6月3日驾驶中国民航伊尔18-208号专机，开始了周总理、陈毅副总理出访非洲的远航。这次历时14天、途经12个国家、飞行距离44361公里、越山跨海的远程国际飞行，为中国民航飞向世界积累了宝贵的经验，也结束了我国领导人出访租用外国飞机的历史。
严谨的航前准备
严谨的航前准备
伴随中国民航的发展，飞行总队不论是在执行国家领导人专包机飞行任务上，还是在开通定期航班航线上，承担的任务越来越多、越来越难，而每一次他们都出色地完成任务，为我国民航事业、经济社会发展以及外交事业做出了突出贡献。
1974年3月31日—4月5日的6天里，为圆满完成其后接送邓小平参加联合国大会的飞行任务，飞行总队派出精英团队，驾驶两架波音707飞机从东西两路同时试航美国，两架飞机相差两个小时先后抵达纽约，环球飞行获得成功。1981年1月7日，还是飞行总队的飞行员驾驶波音747型飞机，飞越太平洋，开辟了中美之间的第一条航线：北京—上海—旧金山—纽约。2008年8月，飞行总队又由旗下的第四飞行大队完成了中国民航纽约—北京航线首次飞跃北极的极地验证飞行，将该航线单程飞行时间缩短至13小时，减少了3个多小时的飞行时间，免除了过去中途经停的诸多不便。
突破青藏高原空中禁区，开通北欧航线，完成香港回归专包机保障，见证两岸直航……飞行总队的60年，没有错过这60年中民航发展的每一个精彩瞬间，也在每一次祖国和人民有需要时挺身而出。 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：国航飞行总队成立60年纪实
