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重庆江北国际机场（简称“重庆机场”）将于2011年投资180亿元开建第三跑道和第三航站楼，当地期望其在2020年时年吞吐量达到5000万人次，进入全球前十大机场之列。 “现在重庆机场正在建设第二跑道和第二航站楼，预计明年就可以竣工，现在国家民航局已经确定，2011年就开始建设第三跑道和第三航站楼。”重庆市常务副市长黄奇帆29日在重庆市第二届国际服务贸易（重庆）高峰会上披露，重庆第三跑道和第三航站楼的总投资为180亿元人民币，该工程完工后，重庆机场将成为中国西部最大的机场。 黄奇帆称，重庆机场今年的年吞吐旅客量预计将达到1400万人次，位列全国第九位，按照每年增加400万-500万人次计算，到2012年的时候，重庆机场的吞吐量就可达到2500万人次，到2020年时，重庆机场的年旅客吞吐量将达到5000万人次，进入全球最繁忙的机场前十强。 黄奇帆认为重庆机场目前走的是一条不间断扩容之路，当该市的规划旅客流量达到某一个饱和量时，配套的机场建设就相应启动。 CBN记者此前掌握的信息显示，黄奇帆的这番言论并非臆想。 2007年8月，重庆机场计划修建四条跑道的规划获批，该机场将定位为国内大型枢纽机场，该机场的远景规划是年吞吐能力达到7000万人次。 当时重庆机场宣传部门提供给CBN记者的信息称，重庆机场集团有限公司首席执行官刘志强对该机场的远景规划是“要成为亚洲领先、世界一流的国际商业门户”。其依据是，在地图上画三条线，拉萨——上海、新疆——东部城市群、云南——东北地区，重庆都在这三条线的中点，且空中绕飞距离最短。目前重庆机场40%的旅客吞吐量为中转旅客。 此外，如果再在地图上以重庆为中心画三个圈，1小时航程圈覆盖长沙、武汉、西安、贵州、昆明、成都等城市，包括20-30个支线机场，是中国发展支线航空的最佳辐射地(在东部地区会受到发达的陆路、水路运输影响)；2小时航程圈则覆盖北京、上海、广州、海南；5小时航程圈则覆盖印度、日本、韩国、东南亚各国，并且基本不需要越洋飞行就可以覆盖全球1/3的人口。 上述信息显示，刘志强期望重庆机场未来能形成从中东、欧洲经重庆转到北美、澳大利亚等区域的“新洲际黄金通道”。
“现在重庆机场正在建设第二跑道和第二航站楼，预计明年就可以竣工，现在国家民航局已经确定，2011年就开始建设第三跑道和第三航站楼。”重庆市常务副市长黄奇帆29日在重庆市第二届国际服务贸易（重庆）高峰会上披露，重庆第三跑道和第三航站楼的总投资为180亿元人民币，该工程完工后，重庆机场将成为中国西部最大的机场。
黄奇帆称，重庆机场今年的年吞吐旅客量预计将达到1400万人次，位列全国第九位，按照每年增加400万-500万人次计算，到2012年的时候，重庆机场的吞吐量就可达到2500万人次，到2020年时，重庆机场的年旅客吞吐量将达到5000万人次，进入全球最繁忙的机场前十强。
黄奇帆认为重庆机场目前走的是一条不间断扩容之路，当该市的规划旅客流量达到某一个饱和量时，配套的机场建设就相应启动。
CBN记者此前掌握的信息显示，黄奇帆的这番言论并非臆想。
2007年8月，重庆机场计划修建四条跑道的规划获批，该机场将定位为国内大型枢纽机场，该机场的远景规划是年吞吐能力达到7000万人次。
当时重庆机场宣传部门提供给CBN记者的信息称，重庆机场集团有限公司首席执行官刘志强对该机场的远景规划是“要成为亚洲领先、世界一流的国际商业门户”。其依据是，在地图上画三条线，拉萨——上海、新疆——东部城市群、云南——东北地区，重庆都在这三条线的中点，且空中绕飞距离最短。目前重庆机场40%的旅客吞吐量为中转旅客。
此外，如果再在地图上以重庆为中心画三个圈，1小时航程圈覆盖长沙、武汉、西安、贵州、昆明、成都等城市，包括20-30个支线机场，是中国发展支线航空的最佳辐射地(在东部地区会受到发达的陆路、水路运输影响)；2小时航程圈则覆盖北京、上海、广州、海南；5小时航程圈则覆盖印度、日本、韩国、东南亚各国，并且基本不需要越洋飞行就可以覆盖全球1/3的人口。
上述信息显示，刘志强期望重庆机场未来能形成从中东、欧洲经重庆转到北美、澳大利亚等区域的“新洲际黄金通道”。
