免费精品综合导航👅_久弥直树获得了什么光荣的名号_.手.动.输.入.网.址.联.系.客.服.人.员.lanan_shell
中国民用航空总局关于修订《航空发动机适航标准》的决定 （民航总局令第109 号） — 1 — 中国民用航空总局关于修订 《航空发动机适航标准》的决定 中国民用航空总局依据《中华人民共和国民用航空法》第三十 四条，决定对《航空发动机适航标准》（CCAR-33）作如下修订： 一、规章名称“航空发动机适航标准”修改为“航空发动机适 航规定”。 二、原规章中A 分部、B 分部、C 分部、D 分部、E 分部、F 分 部分别改为A 章、B 章、C 章、D 章、E 章、F 章。 三、原规章中关于条的序号的表述“§……”改为“第……条”。 四、增加第33.28 条，内容如下: 第33.28 条 发动机电气和电子控制系统 依靠电气和电子装置进行正常工作的每一控制系统必须满足 下列要求： （a）在第33.5 条所要求的发动机安装和使用说明手册中应对 控制系统进行说明、并应规定在正常工作和失效状态所控制的可 用功率或推力的百分比、以及其他被控制的功能的控制范围； （b） 控制系统的设计和构造应能保证由飞机提供的电源或数 据的任何失效不应导致功率或推力发生不可接受的变化，或妨碍 发动机继续安全运转； 中国民用航空总局关于修订《航空发动机适航标准》的决定 （民航总局令第109 号） — 2— （c） 控制系统的设计和构造应能保证不会由于控制系统电气 或电子部件的单个失效或故障，或可能发生的组合失效，而导致 不安全状态的发生； （d） 在该安装和使用说明手册中应规定环境限制，包括雷击 引起的瞬变状态；并且 （e） 所有相关软件的设计和执行应具有防止导致不可接受的 功率或推力损失或其他不安全状态的防错功能，并且，软件的设 计和实施方法须经中国民用航空总局批准。 五、增加第33.74 条，内容如下： 第33.74 条 持续转动 由于飞行中的任何原因使发动机停车，如果发动机的任何主转 动系统仍持续转动并且没有提供阻止持续转动的装置，那么在最 长的飞行周期内和在预期该发动机不工作的飞行条件下，任何持 续的转动不得导致第33.75 条(a)至(c)所描述的任何情况。 六、增加第33.76 条，内容如下： 第33.76 条 吸鸟 （a）概述 为符合本条（b）、（c），应遵照下列规定： （1）吸鸟试验应在吸鸟前的试验天气环境条件下，发动机稳 定在不小于100%的起飞功率或推力的状态下进行。另外，符合性 的验证必须考虑在海平面最热天气的起飞条件下最差的发动机能 够达到最大额定起飞功率或推力的运转情况。 （2）应由申请人来确定在本条中用来决定鸟的数量和重量的 中国民用航空总局关于修订《航空发动机适航标准》的决定 （民航总局令第109 号） — 3 — 发动机进气道喉道面积，并且将其确认为第33.5 条所要求的安装 说明中的一个限制。 （3）必须对可能进入进气道的单只大鸟和单只最大的中鸟对 发动机前部的撞击进行评估。必须证明，当按本条（b）或（c） 的规定的条件（如适用）撞击相关部件时，不会影响发动机，使 之达到不符合本条（b）（3）和（c）（6）要求的程度。 （4） 对于采用进气道防护装置的发动机，本条的符合性验证 应在该防护 装置起作用的情况下进行。发动机的批准文件上应注 明对这些要求的符合性验证是在防护装置起作用的情况下进行 的。 （5）按本条（b）和（c）的要求进行吸鸟试验时，可用中国 民用航空总局可接受的物体代替鸟。 （6）如果本条中各项要求的符合性未被验证，在发动机的型 号审定文件中应说明该发动机应仅限于安装在不可能发生鸟撞击 发动机，或者发动机不会吸入鸟，或者鸟不会对进入发动机的气 流产生不利限制的航空器上。 （b） 大鸟为符合大鸟吸入的要求，应遵照下列规定： （1） 大鸟吸入试验应使用表1 规定重量的1 只鸟。该鸟应投 向第一级旋转叶片最关键的暴露位置。对于安装在固定翼飞机上 的发动机，吸入鸟的速度应为370 公里/小时（200 节）；对于安装 在旋翼航空器上的发动机，吸入鸟的速度应为旋翼航空器正常飞 行时的最大的空速。 中国民用航空总局关于修订《航空发动机适航标准》的决定 （民航总局令第109 号） — 4— （2）在大鸟吸入后的15 秒内不允许移动功率杆。 （3）在本条规定的条件下进行单只大鸟的吸鸟试验时，不得 导致发动机出现下列情况之一： （i）着火； （ii）危险的碎片穿透发动机机匣飞出； （iii）产生的载荷大于33.23(a)中规定的极限载荷； （iv）失去停车能力。 （4）对本款中大鸟吸入要求的符合性验证也可以通过验证第 33.94 条(a)中在叶片包容性和转子不平衡性方面的各项要求比本 条的各项要求更为严格来证明。 表1 大鸟的重量要求 发动机进气道喉道面积（A） 平方米（平方英寸） 鸟的重量 千克（磅） 1.35（2,092）>A 最小1.85（4.07），除非确 认使用更小的鸟可使验证 更为严格 1.35（2,092）≤A<3.90(6,045) 2.75（6.05） 3.90（6,045） ≤A 3.65（8.03） （c） 中鸟和小鸟 为符合中鸟和小鸟吸入的要求，应遵照 下列规定： （1） 应采用中国民用航空总局可接受的分析方法或部件试验 或两者的组合，来确定影响功率损失和造成损坏的关键吸鸟参数。 中国民用航空总局关于修订《航空发动机适航标准》的决定 （民航总局令第109 号） — 5 — 关键吸鸟参数应包括，但不限于，鸟速、关键目标位置和第一级 转子转速的影响。吸鸟临界速度应反映从地面到地面上460 米 （1500 英尺）的正常飞行高度所使用的空速范围内的最严酷条件， 但不应小于飞机的V1 最小速度。 （2） 应进行吸中鸟的发动机试验以便模拟遭遇鸟群，表2 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：CCAR-33-R1
