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相信大家还记得，近期在网络上有两段链接被传得沸沸扬扬，一是国外某地面管制单位管制员一口气连续发布多条指令的录音，一是国内某进近管制单位大流量管制指挥的场景。然而，假如这时候空管自动化系统坏了，该是如何解决？我们的管制员是否有能力指挥那么多的飞机，特别是在即将到来的“寒潮”期间?20日上午，温州空管站就这些情况开展了一次全站范围的应急演练，全面揭开这些神秘场景的面纱。
当天上午9:30，随着应急演练总指挥的口令，进近管制室和塔台管制室的管制员先后打开话匣，指挥起了进进出出的航班。突然，主用空管自动化系统出现故障，飞机从屏幕上一下子消失的无影无踪。此时，进近管制员发现备份空管自动化系统还在正常运行，于是他们果断启用了这套系统，启用了纸质飞行进程单。随即，备份系统也跟着出现了故障，于是就有了最为传统的管制指挥方式——程序管制。不过，没过多久，又恢复到了雷达管制。
而此时的塔台，正在遭受着一场飘雪的影响，管制员仔细地询问着天气的变化情况，协调机场保障部门严密监控跑道运行情况。雪还在不停地下着，气象台发布了天气警报，空管站也启用了大面积航班延误四级预警。但是，地面还有很多航班正待起飞，于是，管制员一面协调加快地面飞机放行的速度，尽量保证进出港航班的正常;一面加大起降飞机之间的距离，确保飞机在起飞和降落时有更大的安全空间。
正当管制员忙着调配空中和地面的飞机时，杭州进近通知先后有六个航班因为大雾天气备降到温州。飞行服务报告室立即启用航班备降的准备，协调机场可接受的备降航班数量。考虑到地面停机位紧张的因素，机场发布了不接受备降的航行通告，并启用了临时停机位。
据介绍，20日上午经过一个多小时的演练，温州空管站先后演绎了空管自动化系统故障、电子进程单故障、大流量飞行指挥、航班备降和冰雪灾害等多种特殊情况。在应急演练结束后，空管站还召开了全体参演工作人员的讲评会，从人、机、环、管等方面评点了工作人员在演练当中的得与失。后期，各运行部门还将对这次演练进行工作总结，发扬优点，整改缺点，整体提高管制部门、技术保障部门和气象部门这三个工种的应急处置能力。
