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俄罗斯方面又给CR929项目放出了个“大消息”，据俄罗斯媒体12月25日的报道，俄罗斯苏霍伊民用飞机公司科研处处长、空气动力学副总设计师亚历山大·多洛托夫斯基在接受采访时称，预期中的中俄CR929客机将具备很高程度的自动化，很可能只需要一名飞行员。
“我们正积极考虑单飞行员座舱概念。同时我们也在考虑将飞行员作为导航员的概念，在这种情况下飞机是完全自动化的，飞行员仅负责制定飞行计划”。同时其称，未来飞机驾驶舱将发生实质性变化，最终经过简单培训的人就能控制飞机。
而对于他的这种观点，拥有苏联功勋飞行员称号的奥列格·斯米尔诺夫则称，如果CR929实现使用单个飞行员目标的话，那么它将在世界上没有竞争者。
资料图：CR929机头模型
“单人飞行员，没有竞争者”。俄媒对CR929似乎充满信心，但真的可能吗？
考虑到人员成本，民航驾驶单人化甚至无人化的确是大趋势，包括空客、波音在内的众多航空制造商早在10多年前就已经开始研究单人及无人驾驶民航客机的可行性。
与俄方表态一致的是，空客等厂商也认为，在单人驾驶方面，飞机操作可以实现自主性，飞行员则负责进行飞行管理。
这些情况说明，单人驾驶并不是不可能的事。
但考虑波音和空客实际上有实现单人驾驶的能力，所谓的没有竞争者这一说法略微夸张。
别人可能是因为考虑安全及技术完善程度不应用，但我们不可能就忽视他们的存在。
更重要的是，实现单人驾驶并没有我们想象的那么简单。
CR929目前还在前期研制阶段
出于安全等角度的考虑，虽然美欧已经有了一定技术储备，但一直没有推动这一技术的实际应用就很能说明问题。
其实在今年11月对空客现任CEO傅里的采访中，网易航空也就单人驾驶咨询过他的看法。
当时傅里表示：单人驾驶技术将首先用于客机，然后再扩展至客运业务。同时，空客在这一技术应用上也没有确切的时间表，或许在2030年后能实现首次上机应用。
可以看出，空客在单人驾驶技术方面的表态还是比较谨慎的。
由于没有前期的项目研究经验，如果想想实现CR929单人驾驶并领先于竞争对手，中俄则需要实现在技术上弯道超车。且与竞争对手不同的是，中俄很可能不经货机阶段，而直接将这一技术应用在CR929这一货机上。
所以总体来看，俄罗斯的说法不是没有可能，但有点过于乐观了。起码现阶段中俄要从零开始，至于没有竞争者，更是一种吹牛的说法。
事实上，俄罗斯在工程项目规划上“放卫星”的情况并不少见，CR929同样如此。相比中国合作伙伴的低调行事，俄罗斯一直在CR929项目上颇为高调。
目前大家看到的CR929各种规划及研发进度，大部分都来自俄罗斯各类工程师之口。
例如今年9月，俄罗斯方面称CR929将用中俄合研发动机，且发动机投用时间与CR929研发几乎同步。当时俄技集团下属的航空企业一高级经理还煞有其事的称，这一发动机将在俄罗斯PD-35的基础上研制。
但是这些消息大部分也如上文的单人驾驶一样，看起来好像远期能实现，但现阶段都是八字没一撇的事。
换句话说，俄罗斯方面的宣传从概念上来说的确可实现，但大部分计划没有清晰的时间表，刚有个规划就被拿出来了，还有很多都是个人过于乐观的看法，有点类似于“PPT造车”。
如果正常的放信息提振信心自然没事，但过多未经肯定的信息反而会干扰外界评估项目正确的研制进度与方向，使大众产生误解，甚至会反过来干扰项目的研制进程。
中国人一直强调“少说多做、闷声发大财”。可以看到中方在CR929项目表态上更为谨慎，只会说明一些重要的研制节点，也是为了避免过多不必要的表态影响项目及外界对项目的看法。
在笔者看来，中国目前窄体的C919客机也未投入商用，作为中国第一个宽体客机研发计划，CR929自然更应谨慎，脚踏实地先实现“有”，再考虑“优化”才是可取的态度。
至于俄罗斯的很多说法，大家可以了解一下，但相信与否还需要自己判断。
