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今早醒来，打开手机，看到古巴空难的信息，心情忽然沉重起来。作为一个民航从业者，作为一名航空培训工作者，我感到我所做的工作，责任重大；我感到民航安全重于泰山，而我们每一个民航人，责任重大。
当地时间5月18日中午，古巴航空公司一架波音737客机从首都哈瓦那何塞·马蒂国际机场起飞后不久坠毁。据报道，当时机上有105名乘客和9名机组人员共计114人。此前有4人被送往医院，其中1人去世，其余3名幸存者伤势严重。
这次事故是在起飞后不久坠毁，起飞和着陆是飞行的关键阶段。在起飞阶段发生事故有很多原因，如寒冷天气未严格执行除防冰的、如跑道入侵（比较典型的是1977年特纳利夫岛两架747飞机在跑道上相撞，导致583人遇难，这是史上最严重的空难）、比如冲出跑道、如一块金属片导致的空难（2000年协和号空难，法航协和号客机在跑道上起飞时轮胎压上前机掉在跑道上的一块金属片，导致轮胎爆裂，轮胎的碎片高速射向机翼的油箱，随后导致了一系列严重的后果，最后飞机失速坠毁于机场1公里外的一间旅馆，导致9名机组及100名乘客以及地面上4人遇难）。其他的案例不一而足，但都给我们民航从业者敲响了警钟，我们必须从事故中反思，必须坚强的飞下去，必须为我们的旅客的安全负责。
特纳利夫岛空难示意图
每一个民航人的终极目标都是确保飞行安全，确保我们的旅客平安的回家，这是我们的终极追求，也是民航业最基本的要求。但是民航业是一个高投入、高成本、低回报的行业，我们民航人的梦想都是为人类缩短时空的距离，为大家提供心与心相连的便利。一架飞机的平安起落都凝聚了一百多民航人的心血，这些人除了机组外，还包括机务、签派、地服、机场管理人员，还有我们这些航空培训从业者。光荣的机组，他们是蓝天使者，也是我们这个行业的英雄，如前几天川航机长将一架风挡爆破导致一系列严重后果的飞机安全的备降，他们是我们这个行业的英雄，我们天羽飞训也为川航机组点赞。
我们的旅客们对飞行安全和飞行运行的理解都停留在最基础的层面，甚至还有很多误解。比如航班延误时，很多旅客冲击机场柜台，甚至对我们的地服人员进行人身伤害。航班的延误，很多时候是由于天气的原因，也有可能是飞机机械故障，也有可能是其他原因，但我们都是为了确保您的出行安全。您也可以说这都是航空公司的原因，是的，可以这么说，民航业是一个特殊的行业，或者说也是靠天吃饭的行业，当天气不好，或者暴发疫情，或者某个国家发生战乱等都可以影响到我们的航班。但我们一直从资金上、科技上、运营管理上、从安全体系上确保我们航空的高效运行和飞行安全。
为什么说航空安全是一个体系，航空安全不仅仅是飞行员的责任，还有我们的乘务员、签派、机务，还有我们的航空培训教育者……除了这些之外，航空公司要建立一整套的安全管理机构和管理机制，确保飞行运行的每一个人和每一个环节都能够有效的管控。
民航安全管理体系非常复杂，我用一个模型简单说明。这个模型是SHELL模型，这个模型一般应用于人为因素管理，也应用于威胁与差错分析，但是却可以比较简明的说明民航安全体系与什么有关。
这个模型的核心是人，所有的体系都是为人服务的，同样，民航安全的体系也不例外。这个核心中的人，可以认为是机组，也可以认为是航空从业者，就是这些航空从业者在构建航空安全管理体系，同时，在确保航班的高效运行和飞行安全。周边的关系，分别代表L-H，人与硬件的关系；L-S，人与软件的关系；L-E，人与环境的关系；L-L，人与人的关系。下面简述一下各个关系的内涵：
L-H——人与硬件的关系
指人员和机器设备之间的界面，决定了人员如何与物理工作环境相互作用。比如，飞行员与FMS、FCU、MCP等。又比如，飞行员和飞机的关系，维修人员和维修设备的关系，地服人员和机场设施的关系等。其中，飞机是一个很重要的因素。古巴这个空难的主角，是一架B737-200客机，该机型首飞于1967年，运行了50多年，大部分国家已经淘汰该机型，我国目前已经没有该机型客机。客机过于老旧，对于其航材、维护、技术更新等都存在难度。同时，飞机是拥有多个相关交互的系统的庞大系统，长时间的运行，考验着各个系统之间的疲劳程度和可靠度。
L-S——人与软件的关系
指人员和机器设备之间的界面，决定了人员如何与物理工作环境相互作用。这个软件包括软件、制度、规章、新技术等等。比如海南航空在安全管理上一直在采用先进的安全管理理念和技术，如SMS，如进近着陆一票否决制等。CCAR规章，这就是一个非常庞大的体系。比如运行大型客机的航空公司必须满足CCAR121的要求，比如天羽飞训就是亚洲最大的CCAR142体系下的飞行训练公司。飞行安全管理的基本要求，就是确保运营的每一个环节，都要满足民航法规的要求，确保运行合规。
L-E——人与环境的关系
指人员与内部、外部工作环境之间的相互关系。内部工作环境包括内部温度、湿度、照明、噪音、振动、辐射等。外部工作环境包括外部天气、建筑物、机场设施等。从大的体系来讲，还应包括社会环境和政治环境等。最简单的例子，当顺风超过10节时，民航客机都不能起降。当该机场关闭时，我们也不能起降。对于“最近合适机场着陆”，就是人与设备，人与环境关系的最佳例子。所以，每一个飞行员都是气象专家，每一个起落都必须明确气象标准。 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：从古巴空难看民航安全的体系
