天堂岛精品🔇_亚洲欧美国产片-艺文笔记

王金豹 2026年01月06日 03:20:29
发布于:曼谷

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  短舱,是飞机上安放发动机的舱室,模样类似整流罩,主要由发动机进气道、整流罩和尾喷口组成,

  起整流、降噪、保护和为安装发动机部分附件提供平台的作用。

  与人们熟知的在高温、高压、高速等极端工况下工作的航空发动机热端部件相比,

  短舱属于‘低温部件’技术,是航空推进系统最重要的核心部件之一,

  所需的技术难度极高。其成本约占全部发动机的1/4左右。

  目前,新一代大涵道比航空发动机短舱,主要由航空业顶级制造商美国古德里奇提供,

  包括波音787和空客A350/A320neo等,也包括庞巴迪C系列和巴西航空公司的E系列支线飞机。

  美国GE与法国赛风合资的奈赛公司也是一家短舱供应商,

  向用于B737、A330等飞机的推进系统提供短舱。

  而我国在这一重要领域尚属空白。

  “户型”越大难度越高

  短舱需要将发动机包覆,使整个动力系统外部有良好的气动外形,以减少飞行阻力;

  其进气道还要具有防、除冰的能力。

  在整个飞行包线内,要保护发动机不受干扰正常工作;

  在地面,需要做到方便发动机的维护和维修。

  一旦短舱有损,飞行中可能会引起发动机严重事故。

  短舱是一套极为复杂的集成系统,开发、生产和供应都需要多年的经验,短舱越大技术难度越高。

  比如,发动机推力越大,其直径越大,短舱面积也必然增加,势必会加大气动阻力,影响飞行效率。

  要减少面积增大带来的阻力,必须从设计、材料和工艺上动脑筋。

  波音787使用的发动机最大推力约为30吨,短舱是一个“大户型”,表面积约为六七十平方米。

  而这个“大户型”短舱是一个综合技术水平极高的复杂系统。

  进气道外罩为钛合金,内部支撑结构为碳纤维复合材料,

  风扇罩为带有降噪衬套的复材蜂窝夹层结构。

  这个短舱系统不仅引入了新一代高载荷、高效叶栅式反推装置,

  还首创设计了具有30%的层流面积,以减小阻力。   www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址:中国需要攻克的短板:国产航空发动机的短舱之困

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