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随着二届珠海航展的展出，国产的歼-20战机出尽了风头，这让美俄两国十分的不爽，一个个跃跃欲试的总想证明自己才是当今五代机的NO.1。
美国随后在内部飞行测试中效仿歼-20打开了弹仓，露出其6枚AIM-120E中程弹，俄罗斯就更是和我们较上劲了，居然还专门拍摄了一部纪录片《从T-50到苏-57》，全程描述了自家的新型五代战机苏-57性能如何出色，制造工艺如何精密，不过却反而在内行人士面前暴露了其致命的缺陷。
做为俄罗斯唯一的一款五代战机苏-57其研制时间比中国还要早十几年，就是首飞时间也比歼-20足足早了一年，不过眼看着如今中国的歼-20都已经开始批量装备空军了他们却还没完成最后的测试，心中焦急的程度可想而知，所以明知道其性能不如F-22和歼-20，还是不服气，这个心情还是可以理解的。
总体来说，自从苏联解体以后，俄罗斯在军事装备的研发上相对弱了很多，同时也缺乏创新的意识，导致苏-57战机身上基本上没什么突出的亮点，也没有什么独特的技术特点，那吊舱式的发动机和整个后机身的布局几乎完全是苏-27系列的翻版，难怪被网友们戏称为苏-27的拍扁拉皮版。
该机最让人诟病同时也是被认为是最大败笔的部分大概就是它的发动机进气道。苏-57的进气道几乎照搬其前一代的苏-27系列，腹部进气的三元激波进气道，却没有采用S型设计，而是直直的一条直通发动机进气口。
需知道，苏-27做为一款机动性极佳的四代战机在世界各国的同代机中算是出类拔萃的，这与其采用吊舱式发动机，机腹进气的设计是分不开的，机腹进气道具备大迎角飞行时进气效率高，超音速性能好的优点，不过将它用于苏-57这样的五代机上可就不好使了，甚至还成了其最大的弱点甚至可以说是死穴。
这样的进气道设计至少有两个很大且难以克服的弱点。一个是造成机头的正面和腹部的隐形效果很差，雷达波不经阻拦的直接打在四方形的进气道、附面层调节斜板和发动机叶片上造成回波反射，降低了战机的隐身性。
另一点就更加的致命，因为整个进气道连同发动机部分都采用吊舱式的设计，直接固定在机身腹部，两边的宽度有限，造成了弹仓位置被占用。又因为其进气道未能形成S弯，更进一步压缩了主弹仓的空间，以至于其主弹仓不得不做得又细又长，弹药只能采用前后两排挂载，即使是这样也只能勉强的挂4枚中距弹。
不过这个弹仓的位置可不好，它正好出于机体的低压区，高速飞行状态下无法发射导弹，而一旦降低飞行速度又会使自身在敌方战机面前处于劣势，对于这一点俄罗斯的设计师心里非常的清楚，不过木已成舟，已经没办法再改动了。
这种吊舱式发动机的设计还有一个很大的缺点就是两台发动机靠得太近，喷出的尾流容易形成干扰，因此不得不加上一个很长的尾锥，不仅降低了后向的隐身性能，同时也增加了机体的空重，起飞时也会受到限制，无法进行像旱地拔葱式的大仰角起飞，否则尾锥就可能磕碰到跑道。
总而言之，苏-57的设计显得略显有些仓促赶时间和应付了事的味道，前期确实是能节约下来很多的模型计算和风洞试验的时间，没想到却把问题留在了以后，在研制工作的尾声阶段，问题不断的暴露，此时木已成舟，再改动就显得很被动了，这也是它明明比我国的歼-20早好几年研发，最终却落在了歼-20后头的主要原因之一。
