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作为苏-27战机家族中的一员，俄制苏3-0战机的性能在全球范围内当属上乘，该机受到诸多国家青睐，海外用户国不少，印度空军就是苏-30最大的海外用户，装备有两百余架苏-30MKI型战机，我们也进口过苏-30MKK战机，列装于海军航空兵部队。不过，苏-30虽然口碑不错，却也有“马失前蹄”的时候。当地时间10月16日，南美洲某国一架苏-30MKV型战斗机在起飞过程中突然失控坠毁，两名飞行员弹射逃生出舱，却均未能成功开伞，全部惨被摔死，据悉其中一人是准将军衔。
外军苏-30战机坠毁
此事一出，很多人都发出了这样一个疑问：现代战机普遍装备“零-零弹射座椅”，号称可在零高度和零速度的条件下成功弹射开伞，况且苏-30系列使用的俄制K-36D弹射座椅还被认为是世界上最好的逃生系统之一，那为何这两名飞行员却一个都没能活下来？其实，这个问题可能的答案有很多，但我们首先应该修正一个认识误区，即“零-零弹射座椅”也绝不是万能的，世上没有100%保证飞行员安全逃生的系统。
外军装备的苏-30MKV
在谈及战斗机时，我们经常听到一个叫“飞行包线”的词，其是指以飞行速度、高度、过载、环境温度等参数为坐标，表示飞机飞行范围和飞机使用限制条件的封闭几何图形。说得简单一些，飞行包线就是一架飞机的飞行性能范围图。
无独有偶，弹射座椅也有自己的工作包线。在飞行员逃生时，只有各方面数值都处在弹射座椅的工作包线内，才能保证最大的逃生概率。倘若当时的某项条件或状态超出了工作包线允许范围，那失败率乃至死亡率都会大大增加。一般来说，影响弹射座椅工作包线的因素有这么几种：
俄制K-36D弹射座椅伸出两根稳定杆
第一，飞机的速度与高度。以刚刚提到的俄制K-36D弹射座椅为例，其属于第三代座椅，只要战机处于速度不超过1400公里/每小时，高度低于1.67万米的条件，K-36D均可顺利弹射，并最大程度上保证飞行员生还率。同时，考虑到弹射座椅在空中面临的风速与风向都并非定值，俄罗斯设计师还为K-36D安装了两个稳定杆。弹射出舱后，稳定杆会在开伞前自动放出，目的是调整座椅的空中姿态，保证将飞行员调整至“头朝上、脚朝下”。
然而，如果飞机的飞行速度或高度等超过了K-36D的工作包线，那弹射逃生成功率就“不一定”了。
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