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图：江北机场东航站区规划图
2011年12月23日，重庆江北国际机场（简称“重庆机场”）的东航站区及第三跑道工程奠基，标志着重庆向复合型航空枢纽建设迈出了关键的一步。昨（6）日，记者从重庆市发改委获悉，重庆市将投入500亿元资金，打造中国第4大航空枢纽建设。
事实上，从1931年重庆开辟第一条航线开始，到1990年1月22日，重庆江北机场建成通航，结束“进不来、出不去”的苦涩历史，再到2011年江北机场旅客吞吐量突破1900万人次，重庆的民航事业发生了翻天覆地的变化。
如今，重庆江北机场正式迈入了双跑道运行时代，拥有20万平方米的航站楼，长3600米和3200米的跑道各一条，7.5万平方米货站，满足旅客吞吐量3000万人次，年货运吞吐量45万吨，年飞机起降26万架次以上的需要。
但是，这并不是重庆机场发展的最终目标。中共中央政治局委员、市委书记薄熙来视察重庆机场建设时，提出了要求：“重庆机场的建设要以国际视野，高标准、高起点规划建设，应向京、沪等地看齐。航站楼建设在满足功能流程需求的同时，要使进出机场的旅客都能感觉到航站楼的大气宏伟，近看要有冲击力，鸟瞰要有震撼力，把重庆机场建设成为全中国乃至世界上最漂亮的机场之一。”
再造一个重庆空港
“未来几年是重庆大城市、大功能、大产业、大开放发展的关键时期，国家中心城市的建设，三个万亿工业板块的打造以及内陆开放高地、西部金融中心、商务中心地位的凸现，将对航空客货运提出巨大的挑战，这迫切要求我们以更大的力度，加快机场硬件设施建设。”在第三跑道和东航站区的奠基仪式上，市长黄奇帆说，为此市委市政府下决心，投资260多亿元，建设江北机场第三跑道和东航站区，力争通过3-4年的努力，旅客和货邮吞吐能力分别达到4000万人次和110万吨，再造一个重庆空港.
“今后，我市还将择机启动第四跑道，建成内陆最大的复合型机场，跻身中国四大航空枢纽。”黄奇帆说。
目前，我市已正式启动建设第三跑道的试验段工程，为进一步促进工程全面开工建设奠定坚实基础。本期工程按照年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、飞机起降37万架次进行设计。主要建设内容包括长3800米的第三跑道和45万平方米的T3A航站楼。
2015年建成投用后，重庆江北国际机场将可以满足世界上最大飞机A380的起降、飞行区等级达到世界先进的4F级水平，复合型航空枢纽初显雏形。届时，旅客吞吐量将达到3000万人次，货邮吞吐量55万吨。
白市驿机场将搬迁
同时，与重庆江北国际机场二、三跑道独立运行相配套的白市驿机场搬迁前期工作取得重大突破。在军方的大力支持下，军地双方已就白市驿机场搬迁达成共识，将按照白市驿机场搬迁与新建重庆江北国际机场第三跑道“同步设计、同步建设、同步使用”的原则有序积极推进前期工作，为重庆江北国际机场打造第四大航空枢纽创造良好的空域条件。
不久的将来，重庆机场将拥有四条跑道、航站楼总面积达90万平方米，终端旅客吞吐量达到7000万人次、货邮吞吐量300万吨，建设成为“世界一流、亚洲领先”的大型枢纽机场和西部地区发展的重要增长极。
打造第四大航空枢纽
另外，为配合重庆江北国际机场的发展，与重庆江北国际机场外围配套的交通等各项工程也已全面启动。2009年机场南联络道开工、2010年机场专用快速路开工、2011年210国道扩宽完工，这些工程都将进一步完善重庆江北国际机场外部配套交通设施，对完善地区路网、提升空港形象意义重大。
“十二五”期间，市政府还将加大投资改善重庆江北国际机场发展环境，最终形成“三横四纵”（即一横线：绕城高速公路、二横线：319国道改线、三横线：机场南联络道、一纵线：210国道、二纵线：机场北通道、三纵线：机场专用快速路、四纵线：渝邻高速公路）外围交通布局。
据统计，我市目前计划投资用于打造中国第四大航空枢纽的资金总额达到了500亿元。
