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今年的夏天，感觉不太热。停滞感事实上提示了冷寂，好消息在附近，而人类都在地球上，天空只是被假想成属于我们。
只在照片上看过病毒——这个查尔斯王子没等来王冠之前先避之不及的“新冠”。听闻难以抽丝剥茧，现实的冷冽，非一日之寒。
近日，美国食品和药物管理局（FDA）前局长斯科特·戈特利布在接受采访时表示：实际上，目前美国每天新增感染者人数已超过10万，只是由于病毒检测能力不足，官方的确诊数据还没有显示出这一水平。纽约长老会医学中心专家克雷格·斯潘塞在接受美国有线电视新闻网采访时表示，白宫方面在应对新冠肺炎疫情时的表现令人失望——是“失败的”。
也难怪，不奇怪——
唉……咋想的呢。除了北美，还没说巴西……前所未有毫不为过，这场超级疫情对全球经济造成深刻影响，不少行业供应链难以为继，主要经济体面临重大考验。在此前提下，作为维系世界运转的链条，全球航空航天产业正面临的严峻挑战，考验着全人类。
全球最赚钱的达美航空将向约2500名飞行员发出关于放假的警告通知——选择提前退休的飞行员将获得每月58小时的工资直至65岁，公司还将支付两年的医疗保险费和一年的旅行津贴——没辙，没生意啊。
欧洲最大航空公司德国汉莎航空公司表示将削减95%的运力；法国航空公司则将减少90%的航班数量。阿联酋航空集团的大多数员工的薪金降幅达25%-50%。它可是拥有全球最大的空客A380和波音777机队，拥有覆盖面最广的国际航线，航线遍及全球80个国家的150多个城市。
国际机场理事会发布报告称，新冠疫情的传播将使2020年全球客运量减少五分之二，并且使机场收入减少约50%。报告显示，全球旅客流量将损失近38.1%，相当于36亿人次乘客。旅客人数的短缺和航班的取消将导致机场收入减少。尽管机场业务将产生约1720亿美元收入，但预计到2020年底可能会损失约45%，损失总额将超过760亿美元。
一些航空发达国家民用航空产生的经济效益在本国GDP中占有较高比例，如新加坡占到20%以上。这就不难理解来自国际航空运输协会警告：新冠疫情对全球航空运营商意味着“灭顶之灾”。中国没有等待，适时推出五个方面十六条政策措施以求复苏，包括免征航空公司应缴纳的民航发展基金等优惠政策，对疫情期间重大运输飞行任务给予资金支持，降低机场、空管、航油等项目收费标准。
而航空产业的上下游，冲击正在散开。波音公司计划减产，747、767、777、787-8的生产工作全面暂停，波音的军用特种机——P-8“海神”海上巡逻机和KC-46加油机宣告停产。737MAX坠机事件和新冠疫情的双重打击，波音已经在寻求“数百亿美元”的美国政府贷款担保和其他救助。波音公司发言人约翰德罗表示：差不多“先”得600亿美元。
不仅仅是制造问题，买家自有论断。比如中银航空租赁发布公告：该公司的全资附属公司BOC Aviation(Cayman)Limited与波音公司订立协议，以通过取消订购30架波音737MAX飞机及延迟交付若干其他波音737MAX飞机，更改其有关波音737MAX飞机的订单。公司安排于2023年前交付的所有波音MAX飞机均已与客户签订承诺。这只是管窥一斑。
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