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最近国产大飞机C919传来捷报，其起落架外承力筒成功实现国产化。这一部件地位虽然不及最核心的发动机，但技术难度丝毫不亚于后者。随着我国在C919供应链上不断取得突破，外媒纷纷评价中国航空业的崛起根本无法阻挡。
然而我方还没高兴多久，大洋彼岸就传来令人震惊的消息。美国商务部拟禁止通用电气GE向我方供应LEAP-1C发动机。尽管LEAP-1C并不是唯一选择。普·惠公司、罗罗公司和赛峰公司都有定位相近的产品，另外俄罗斯也有DP-14发动机可以提供给我国应急。但民航飞机不比军用飞机，尤其讲究经济适应性。LEAP-1C的油耗和维护成本都远胜于竞争对手，美国禁售发动机固然无法从根本上影响C919的交付。
但仍能打击C919与其他同级大飞机竞争时的优势。一时间，这条新闻也成了近期最令人忧心的消息。真所谓“柳暗花明又一村”，正在大家忧心不已时。美媒CNN援引白宫高级官员的话表示，美国政府依然允许GE向中国客户出售LEAP-1C发动机。毕竟美方若禁售发动机，自己也会损失数百亿美元的利润。不少网友感叹“剧情反转，C919安全了”。然而事实真的如此吗？答案显然不是。
因为CNN在报道美国仍批准发动机出口的同时，还表示部分美国高级官员仍表示对“国家安全”的担忧，也就是担心LEAP-1C发动机遭到仿制。也就是说，尽管C919暂时免于发动机遭断供的威胁。但随着国产发动机的不断突破，白宫仍然可能随时对LEAP-1C以及更多的美制发动机动手。实际上，C919的威胁不只是发动机。同样作为核心三大件的航空电子设备和飞行控制系统也十分依赖美国供应商。例如其通信导航设备就是柯林斯的产品。飞行控制系统则依赖于霍尼韦尔。
表面上来看，C919发动机被禁售出现反转，确实是一个让人振奋的好消息，最起码得以让C919继续完成他的使命，没有被扼杀，但是从另一角度来看，对于C919发动机是否应禁售，美国方面的政策也是摇摆不定，这就意味着中国大飞机的命运，也要随着美国政府的政策而变动，这也暴露出一个致命问题，同时再一次给我们敲响警钟：如果核心继续掌握在别人手里，那么国产发大飞机就永远无法翻身。
据悉，通用航空是通用电气公司利润最丰厚、规模最大的部门，一旦失去了中国的订单，无疑是一种重大的打击。据美国CNN报道，美国政府改变禁售C919发动机政策，主要就是因为禁售会伤害通用电气公司。因为自从737 Max客机出现事故频发等现象之后，多国宣布停飞，这影响了737 Max的生产，而通用航空在失去波音订单之后，甚至出现了亏损状态，一旦再禁售C919发动机，将再一次减少通用航空的收益，那么对通用电气公司来说无疑是雪上加霜。
面对C919发动机的局势反转，CNN在报道中戏称，通用电气似乎“躲过了一劫”。其实我们不难发现，难道只是通用电气躲过一劫吗？答案是否定的，通用电气能向中国出售发动机，意味着这能给他们带去更多的利润，而失去了中国这一庞大的消费市场，通用电气确实会遭受损失，但这并不是致命性的，如果说是躲过一劫，应该是C919才对。一旦没有通用电气公司提供的发动机，C919就将陷入瘫痪，之前的试飞项目以及众多努力也恐将白费，而我们又没有其他更好的选择，因此禁售C919发动机对C919来说却是致命性的。
被“卡脖子”的后果，在这次C919发动机禁售风波上已经完全体现了出来，在庆幸C919发动机没有被禁售的同时，我们也应该加快自主研制航天发动机的进度，尽早摆脱技术限制，不再被发达国家“卡脖子”。
