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空中客车公司公布了全球首架零排放商用飞机的三个概念机设计方案，该飞机将于2035年投入使用。
航空微读了解到：这些概念机都代表了实现零排放飞行的不同方法，探索各种技术路径和空气动力学配置，以支持该公司在整个航空行业的脱碳道路上领先的雄心。
所有这些概念都依赖于氢作为主要动力来源——空客相信氢作为一种清洁航空燃料有着特殊的前景，而且很可能成为航空航天和许多其他行业实现其气候中性目标的解决方案。
“这对整个商业航空业来说是一个历史性的时刻，我们打算在这个行业有史以来最重要的转型中发挥主导作用。”我们今天公布的概念机向世界展示了我们的雄心壮志，我们将为未来的零排放飞行提供一个大胆的愿景。”
“我坚信，氢的使用——无论是在合成燃料中，还是作为商用飞机的主要动力来源——都有可能显著降低航空对气候的影响。”
这三个概念机——全部代号为“ZEROe”——为第一架气候中立的零排放商用飞机包括:
1. 一种涡轮风扇发动机设计(120-200名乘客)，航程2,000多海里，能够跨大陆飞行，由一种改进型燃气涡轮发动机提供动力，该发动机以氢为动力，而不是喷气燃料，通过燃烧实现飞行。液氢将通过位于后压力舱壁后面的储罐进行储存和分配。
2. 这是一款涡轮螺旋桨发动机设计(可搭载100名乘客)，使用涡轮螺旋桨发动机代替涡轮风扇发动机，并由改装的燃气涡轮发动机提供氢燃烧动力，可航行1000海里以上，是短途旅行的完美选择。
3. 一种“混合翼体”设计(可容纳200名乘客)的概念，即机翼与飞机的主体合并，其范围类似于涡扇概念机。非常宽的机身为氢的储存和分配以及舱室布局提供了多种选择。
“这些概念将帮助我们探索和推进世界上第一架气候中立、零排放的商用飞机的设计和布局，我们的目标是到2035年投入使用，”Guillaume Faury说。
“过渡到氢作为这些概念飞机的主要动力来源，需要整个航空生态系统的果断行动。在政府和工业伙伴的支持下，我们可以迎接这一挑战，为航空业的可持续未来扩大可再生能源和氢。”
为了应对这些挑战，机场将需要大量的氢气运输和加油基础设施来满足日常运营的需要。政府的支持将是实现这些雄心勃勃的目标的关键，它们将增加对研究和技术、数字化、鼓励使用可持续燃料的机制的资金支持，并更新飞机机队，让航空公司更早淘汰较老的、不那么环保的飞机。
给编辑们的提示:为了评估和验证这些新概念飞机，并评估它们是否可以成熟为可行的未来产品，空客将集中精力在一些技术途径上努力。
空客首席技术官Grazia Vittadini、执行副总裁Jean-Brice Dumont、执行副总裁和零排放飞机副总裁Glenn Llewellyn将于2020年9月21日CEST 14:00在空客社交媒体渠道上一场虚拟活动中公布空客2020-2025年的技术路线图。
