天堂岛精品🔇_小女孩遭陌生人一路尾随进店求助-艺文笔记

王金豹 2025年12月28日 02:00:04
发布于:曼谷

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在飞行操纵方面

掌握减少进近 及着陆事故的方法

第 1版 2000年 10月

空中客车工业公司飞行运行支援 –客户服务部

空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援及着陆事故的方法

《在飞行操纵方面掌握减少进近及着陆事故的方. 向公司提供或建议事故防范战略及 /或个人防范界法》一书概述了涉及进近及着陆阶段中事故的飞行限 (用于预防事故征候 /事故及/或差错纠正 ); 技术及飞行操作方面的问题。. 总结操作及培训要点; 本书包含一系列的进近及着陆阶段的要点。. 对照参考有关或相关要点;并且: 这些要点将 :  . 参考相关 ICAO, 美国 FAR及欧洲 JAR文件. .  用统计数据介绍我们的目的; 若本书中提供的信息与公布的适用的飞机飞行手册 l

.  强调适用的标准及最佳的操作方法 (标准操作程(AFM),飞行机组操作手册 (FCOM),快速参考手册

序、补充技术、操作建议及培训指南 );  (QRH)及飞行机组培训手册 (FCTM)不一致,永远以后者为准。

.  讨论可能导致飞行机组偏离相关标准的因素 (为了开阔眼界 );

我们鼓励所有读者向以下地址提出关于本文件的意见和建议:

Airbus Industrie Training and Flight Operations Support Customer Services Directorate Attention Michel TREMAUD Operational Standards Development 1, Rond Point Maurice Bellonte, BP 33 31707 BLAGNAC Cedex – FRANCE

Telex : AIRBU 530526F SITA : TLSBI7X Telefax : +(33).5.61.93.29.68 or +(33).5.61.93.44.65 E-mail : michel.tremaud @ airbus.fr

空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援及着陆事故的方法

前言要点小结减少进近及着陆事故任务组 – 结论及建议要点介绍术语及缩略语要点: 1 –标准操作程序 (SOP) 1.1  – 操作原则

1.2  – 自动功能的优化使用

1.3  – 关于操作的金科玉律

1.4  – 标准喊话

1.5  – 正常检查单

1.6  – 进近及复飞简令

2 –机组协同 2.1  – 进近及着陆阶段中事故的人为因素

2.2 -进近及着陆阶段中事故的 CRM问题

2.3  – 飞行员 /管制员的有效交流

2.4  – 驾驶舱内的交流 –对干扰交流及分散注意力行为的管理

3 –高度表及高度问题

3.1  – 高度表调定 —无线电高度表的使用

3.2  – 高度偏差

4 –下降及进近管理

4.1  – 下降及进近剖面管理

4.2  – 进近过程中的能量管理

5 –进近危险意识

5.1 -进近危险意识 —概述

5.2  – 地形意识

5.3  – 视错觉意识

5.4 –风切变意识

空中客车工业公司 飞行运行支援

6 – 准备好并实施复飞 6.1  – 准备好复飞

6.2  – 人工完成复飞

6.3  – 规避地形的机动(拉起来)

6.4  – 跳跃着陆的处置 – 中断着陆

7.1  – 实施稳定进近

7.2 –实施恒角非精密进近

7.3  – 获得目视参考

7.4  – 实施目视进近

掌握减少进近及着陆事故的方法

8 – 着陆技术 8.1  – 防止偏出及冲出跑道

8.2  – 最后进近速度

8.3  – 影响着陆距离的因素

8.4  – 优化使用刹车装置

8.5  – 在湿的或污染跑道上的着陆

8.6  – 关于风的信息 -您当前的风况如何 ?

8.7  – 侧风着陆

空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援及着陆事故的方法 要点小结

引言 为了实现以下国际工作组的结论和建议,《在飞行操纵方面掌握减少进近及着陆事故的方法》一书提供了操作建议和指南: .  飞行安全基金会 (FSF) – CFIT以及减少进近及着陆事故 (ALAR)任务组;及,

.  美国商业航空安全小组 (CAST) –;ALAR的联合安全实施小组 (JSIT)。

统计数据 每年有 55%的机体全损和 50%的致人死亡的事故属于进近及着陆阶段的事故(即:发生在初始进近、中间进近、最后进近或着陆阶段的事故)。 在过去的 40年中,这些统计数据没有呈现下降的趋势! 从外指点标到完成着陆滑跑的飞行航段只占飞行时间的 4%,但却占机体全损事故的 45%。 以下类型的事件在进近及着陆的事故征候和事故中占 75%: .  CFIT (包括跑道外接地 );

.  偏出跑道;及,

.  非稳定进近。

通过强调以下内容,本书的范围延伸到了进近及着陆事故以外: .  所有飞行阶段的风切变意识,包括起飞和着陆;

.  所有飞行阶段的地形意识;

.  下降及进近准备;

.  初始下降管理;及,

.  复飞及中断进近。

延伸后的范围强调了涉及大约 70%的机体全损事故的事件类型和因果因素。 结论及建议操作及培训问题 飞行安全基金会 ALAR任务组的结论及建议附在本要点小结之后。 .   www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址:在飞行操纵方面掌握减少进近及着陆事故的方法

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